ࡱ> uwt @u/bjbj00;TRR')6pppp  8, d S\x!~"|#@[[[[[[[$]R`[ T# " "T#T#[pp  \ % % %T#.p, R[ %T#[ % %U6~ "rY ia|#"X6>Z#\0S\YZ`#N`lrY pppp` rYT#T# %T#T#T#T#T#[[ $$. Inspraakpunt Verkeer en Waterstaat Ontwerp Tracbesluit omlegging Zuid-Willemsvaart Postbus 30316 2500 GH Den Haag  Uw brief van:Ref.:J.U. BuitinkUw kenmerk:Tel.:073 6155615Ons kenmerk:SO/PROFax:073 6155678Datum:17 april 2007E-mail:jabu @s-hertogenbosch.nlOnderwerp:Zienswijze OTB Zuid-Willemsvaart Geachte heer/mevrouw, Met ingang van 15 maart heeft de minister van Verkeer en Waterstaat het Ontwerp Tracbesluit omlegging Zuid-Willemsvaart ter visie gelegd. Wij, het college van Burgemeester en Wethouders van s-Hertogenbosch, willen graag de volgende zaken onder uw aandacht brengen. Vooropgesteld wordt dat er veel vooroverleg is geweest met de provinciale directie van Rijkswaterstaat in Noord Brabant. Dat heeft er toe geleid dat er een OTB ligt dat in algemene zin onze instemming heeft. Er blijft een aantal zaken over waarover wij opmerkingen willen maken, die u dient te beschouwen als zienswijzen. Uitbreiding de Brand Op blz. 10 staat in het OTB dat de gemeente s-Hertogenbosch de bestemming watergebonden bedrijvigheid heeft vastgelegd als toevoeging aan bedrijventerrein de Brand. Het is evident dat het wel het beleidsvoornemen van ons is om deze uitbreiding te realiseren. Het gaat echter om grond die ligt in de gemeente Sint Michielsgestel. Formeel gezien hebben wij de bestemming dus nog niet gelegd, de ruimtelijke ordeningsprocedure moet nog starten. Wij hebben daar overleg over met onze buurgemeente. Infrastructuur Kruising Graafsebaan De route Graafsebaan is, ook na ombouw van de A2, de enige hoofdfietsverbinding die onder de A2 doorgaat. Dat is dus een uitgelezen kans om hier een geheel vlakke en dus comfortabele fietsverbinding te realiseren. Daarvoor is het noodzakelijk om in het huidige trac van de Graafsebaan een beweegbare brug te maken die op het huidige maaiveldniveau ligt van de Graafsebaan. Wij zijn van mening dat een dergelijke fietsbrug niet op onoverkomelijke bezwaren behoeft te stuiten. Argumentatie daarvoor vindt u de bijlage bij deze brief, het rapport van Tauw d.d. 4 april 2007. Wij doen een dringend beroep op de Minister om de fietsbrug in het Trac Besluit op te nemen. Een goede fietsverbinding achten wij van groot belang, mede in het licht van de doelstelling van overheden om waar mogelijk autogebruik te minimaliseren en het gebruik van milieuvriendelijke vervoersmiddelen te stimuleren. De route is een stedelijke verbindingsas, de belangrijkste ontwikkelingsas tussen de kern van Rosmalen en de Bossche binnenstad. Deze is vastgelegd is de Ruimtelijke Structuurvisie 2003. Een tweede argument voor het maken van een verbinding op maaiveldniveau in het trac van de Graafsebaan is van cultuur historische aard. De Graafsebaan is van oudsher de verbinding tussen de vestingsteden s-Hertogenbosch en Grave. Door het maken van de fietsbrug blijft dat trac duidelijk herkenbaar. Wij onderkennen uiteraard het belang van zo veel mogelijk ongehinderd scheepvaartverkeer. Maar gezien de andere belangen op stedelijk niveau vinden wij hier een compromis meer dan op zijn plaats. Rotonde Rodenborchweg De in het OTB opgenomen oplossing gaat uit van fietspaden die in tunnels onder de rotonde liggen en vervolgens met een tapis roulant over het kanaal worden geleid. Wij verzoeken u na te gaan of een oplossing die uitgaat van fietspaden die over de rotonde met bruggen wordt aangelegd een betere oplossing biedt vanuit sociale veiligheid, verkeerstechniek, landschappelijke inpassing en toekomstig beheer. Trac Rodenborchweg/Bruistensingel In het vooroverleg was sprake van drie rijstroken per richting tussen rotonde Rodenborchweg en Bruistensingel westzijde A2. Wij zien dat niet over het hele trac terug op de tekeningen Fietspadenstructuur De Brand Wij pleiten voor een fietspad langs de noordoostzijde van de zandvang tussen toekomstig kanaal en gemaal Steenenkamer, mede ter vervanging van het aangegeven fietspad langs het kanaal over de kade van de voorgenomen uitbreiding bedrijventerrein De Brand. Fietspadenstructuur N279 De verbinding tussen s-Hertogenbosch en Helmond langs de N279 vinden wij ter plaatse van het toekomstige splitsingspunt oude en nieuwe kanaal veel te indirect en onlogisch. Wij pleiten voor een directere, logische en comfortabele route. Autoverbinding Beusingse dijk/ Dungense Brug Poeldonk. Op de tekeningen is de onderdoorgang van de N279 niet blauw aangegeven, conform andere kunstwerken in het trac. Wij gaan ervan uit, dat hier een volwaardige Haarlemmermeeraansluiting wordt gemaakt. Grondwater Tussen Sluis Berlicum en Sluis Empel zal op diverse plaatsen een grondwaterstanddaling optreden. Op diverse plekken staan opstallen binnen de invloedssfeer van het kanaal die op staal zijn gefundeerd. Uit de stukken kunnen wij niet opmaken of er afdoende maatregelen worden getroffen om eventuele funderingsproblemen in de toekomst te voorkomen. Kabels en leidingen Er dienen enkele kabels en leidingen te worden omgelegd. Onder andere betreft dat een gasleiding evenwijdig aan en ten zuiden van de tijdelijke spoorbaan. Vooralsnog gaan wij uit van een tijdelijke verplaatsing. Zo niet, dan pleiten wij ervoor om in overleg met Rijkswaterstaat en de leidingbeheerders zodanige tracs te kiezen dat de minste belemmeringen oplevert voor de toekomstige stedelijke ontwikkelingen aan beide zijden van de spoorbaan en tussen A2 en het om te leggen kanaal. Geluid Omlegging Graafsebaan Bij de omlegging Graafsebaan ten noorden van het huidige trac missen wij een geluidwerende voorziening aan de zuidzijde van het trac. Algemene opmerking Op meerdere plaatsen treden zwaardere geluidsbelastingen op, zowel van wegverkeerslawaai als van spoorweglawaai, terwijl op enkele plaatsen ook nog sprake zou kunnen zijn van scheepvaartlawaai, met name bij de Graafsebaan en de Heinis. Op enkele plekken is ook sprake van cumulatie van belastingen. Hoewel voor de meeste plekken is voorzien in mitigerende maatregelen is voor ons niet helder in hoeverre vooral op plaatsen met gecumuleerde hoge belastingen aanvullende voorzieningen doeltreffend zouden kunnen zijn. Dit betreft enkele plaatsen waarvoor de verlening van hogere waarden wordt verondersteld, zoals bijvoorbeeld ter plaatse van de omgeving Empelseweg/burgemeester Mazairaclaan/Weidestraat en omgeving burgemeester jhr. Von Heydenlaan/Heinis. Veiligheid De Brand Bedrijventerrein de Brand mist een tweede aansluiting. Wij pleiten voor een noodontsluiting ter plaatse van de nieuwe verkeersoplossing nabij het splitsingspunt oude en nieuwe kanaal. Tunnel Empelsweg spoorbaan De te maken tunnelbak dient voldoende profiel te hebben voor brandweerwagens. De huidige verbinding kan voor calamiteitenverkeer niet worden gemist. Wij pleiten voor noodvoorzieningen ten tijde van aanleg van de tunnel Empelseweg. kegelschepen Het nieuwe kanaal is conform het OTB in principe geschikt voor kegelschepen (schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren). Wij zijn van mening dat stedelijke ruimtelijke ontwikkelingen nooit belemmerd mogen worden door vervoer gevaarlijke stoffen over het kanaal. Wij wijzen daarbij op de structuurvisie A2/kanaalzone 2003 en de Ruimtelijke Structuurvisie 2003 die onverkort gerealiseerd moeten kunnen worden. Bij het tot stand komen van deze visies is Verkeer en Waterstaat indertijd betrokken en de visie is voorzien van een positief PPC advies. Natuur Ecologische verbindingszone Aadal Kloosterstraat Wij missen de in eerdere rapportages voorgestelde ecologische verbindingszone ter plaatse van de verkeersoplossing N297 bij het splitsingspunt oude en nieuwe kanaal tussen het Aadal en het Kloosterstraat gebied. Uitmonding Rosmalense Aa Wij pleiten voor een integraal ontwerp voor de uitmonding van het kanaal ten noorden van de sluis Empel in relatie tot de uitmonding van de Rosmalense Aa, waarbij in acht worden genomen het trac van de nieuwe beek in relatie tot de sluis, het kanaal, de vuilstort en de voorgestelde dam in de Koornwaard. Over de voorgestelde dam zijn wij overigens zeer te spreken, indien deze ook de mogelijkheid biedt om een rechtstreekse uitstroom van de Rosmalense Aa te bewerkstelligen op de Maas. Landschapscompensatieplan (LCP) Wij pleiten er voor om in het Landschaps- en compensatieplan helder onderscheid te maken in hard en zacht of optioneel. Het LCP werkt in dit opzicht verwarrend ten opzichte van het OTB. De harde uitspraken dienen betrekking te hebben op de beschrijving van de ingreep, de effecten op natuur en landschap, de omvang van de compensatie en de vertaling naar natuurdoeltypen. Het LCP heeft op dit onderdeel onze instemming. De voorstellen in het LCP voor inrichting voor het droge deel van de kanaalzone en de EVZ Rosmalense Aa moeten als zacht en optioneel worden bestempeld (b.v. ladders en sporten, opties waterlopen, recreatief medegebruik etc.). Wij zijn het namelijk op veel van deze onderdelen niet eens met de tekst uit het LCP. Wij pleiten er voor om de nadere uitwerking van deze zone te laten plaatsvinden in de integrale visie voor de Groene Geledingszone, die door de gemeente s-Hertogenbosch in 2007 zal worden opgesteld. Historie Wij vragen ons af of het ROB naast het trac van het kanaal zelf ook de plekken heeft onderzocht die in het OTB zijn aangegeven als verkeersdoeleinden. Mocht dat niet het geval zijn dan verzoeken wij dat alsnog te doen. Wij denken hierbij m.n. aan resterende oude woonterpen en aan restanten van de fortificatielinie en de Stelling van Hintham. Uitvoering Op twee locaties worden gronddepots aangegeven, namelijk op de locatie toekomstige uitbreiding de Brand en ten zuiden van de Hustenweg aan de oostzijde van het kanaal. Wij verzoeken om in de planning van de aanleg rekening te houden met werkzaamheden ten behoeve van de uitbreiding de Brand en de aanleg van de ecologische verbindingszone, Rosmalense Aa. Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van s-Hertogenbosch, Namens deze, De secretaris, mr. drs. I.A.M. Woestenberg  PAGE \* MERGEFORMAT 4  Bijl.: DOCPROPERTY "bijlage" \* MERGEFORMAT  +7st 5 U Y n p  * + { | ' Umrg!qvQÿh1=h2 h6CVh}h} h!6h!hW5 hR5h"^1h1=5hRh"^1hR5hX>hkhEihS-h0Rjh0RUh"^1h(L4@#Tbuvwxyz$IfDkd$$If4[0"af4$If/8/>/t/oiiciic$If$Ifkda$$If4ֈ5>%5~ af4oiiciic$If$Ifkd$$Ifֈ5>%5~ a  ! oiiciicc$If$Ifkd$$Ifֈ5>%5~ a! " # $ % & ' ( lff`ZZ`$If$If$Ifkd$$If4ֈ5>%5~``` af4( ) 3 5 V lff`$If$IfkdW$$If4ֈ5>%5~    af4V W X Y o p | M  & F#gdW5 & F#gd1=gdR & F#gdRYkd$$$If4F55     af4 b*"R-)*>%gd]k & F#gd]kgdP4 & F#gdP4gdx & F#gdxgdh{ & F#gdh{gd1= & F#gd1=gdW5s0sx2=ks*>'+ ĽϮϪϪϢ囔 h6CVh"^1 h6CVh4fhhUh]k5h}h"^1h]k5 h6CVhBRS h6CVhP4hP4 h6CVh]kh]kh6CV h6CVhx h6CVh6CV h6CVhL55hxhX>hh{h"^1h1=: $%&-C[a`fsy, - !!!!!!!*"="R"""#$7$9$o$p$$$$$$%&&/'''''((Ǫǟ h6CVh}h\ h6CVh! h6CVh\hhUh\5 h\hwEoh}hwEoh"^1h/uh;rh!h"^1h4f5h4f h6CVh]k h6CVh4f h6CVhL55>%&-C !!""$$$%%%'gd\ & F#gd\ & F#gd\gdwEo & F#gdwEo & F#gd4fgd4fgd/u$a$gd! & F#gd;r & F#gd4fgd]k'''(+++"-#-.-............///gd(L4gd4fgdC3 & F#gdC3gdwEo & F#gd\gd\(++++z,~,,,!-"-#-.-0-=->----.. .........////+/,/-/./1/2/4/5/7/8/=/»vrhEijh5TUmHnHu h5T5hEimHnHujh5TUh5T hJ 6h(L4 h(L4h(L4h(L4h0R hh{h4f h4fh4f hC3hC3 h6CVhP4 h6CVhC3h"^1hC3h"^1hC35h\hC3B*ph333 h\h\ h6CVh\,///0/1/2/3/4/6/7/8/9/:/;//E/o/p/?kd$$If0FS4# aF$If$a$=/>/E/F/m/n/s/u/jh5TUh5Th0Rp/q/r/s/t/u/gd(L49 0PP&P :p. A!"#/ $%n_$$If!vh55#v#v:V 4[554f4$$If!vh5555~555 #v5#v#v~#v#v#v :V 45555~555 4f4$$If!vh5555~555 #v5#v#v~#v#v#v :V 5555~555 4$$If!vh5555~555 #v5#v#v~#v#v#v :V 5555~555 4$$If!vh5555~555 #v5#v#v~#v#v#v :V 4+++5555~555 4f4$$If!vh5555~555 #v5#v#v~#v#v#v :V 4+++5555~555 4f4z$$If!vh5555#v5#v#v:V 4 55554f4^$$IfF!vh5 5#v #v:V 5 54aF L@L StandaarddOJQJ_HmHsHtH>@> Kop 1$dx@&5KH:@: Kop 2$dx@&56@6 Kop 3$d@&5:@: Kop 4$dx@&5B@B Kop 5 & Fd<@&CJF@F Kop 6 & Fd<@&6CJ>@> Kop 7 & Fd<@&B@B Kop 8 & Fd<@&6F @F Kop 9 & F d<@&6CJLA@L Standaardalinea-lettertypeZi@Z Standaardtabel :V 44 la .k. Geen lijst ROR bullet1) & F hhd]^hDOD verwijzingnummer  & F"ZOZ verwijzingletter & F!hd^h`fO"f bronvermelding*$1$d $OJQJhmH sH tHu0 @0 Index 1dfOf Bestuurszaken(*$1$d `0h:P htHu>@R> Koptekstd p#> @b> Voettekst  p#CJ0U@q0 Hyperlink>*B*POP directeafzenderd5CJOJQJ>O> refkop d< CJOJQJvOv ToelichtingA & L \ lLd^L`6nOn Plattetekst> #  \ lLd^L`F"F  Bijschriftdxx6CJ:OQ: routing<CJOJQJ:O: bijlage <u'45u'458u' T#Tbuvwxyz !"#$%&'()35VWXYop|Mb*" R  - )*>%&-C ###"%#%.%&&&&&&&&&&&&'''''0'1'2'3'4'6'7'8'9':';'<'='>'E'o'p'q'r's'v'00000000000000000000000000000000000000000 0 0 000000000000000# 000# 0# 000000# 00# 00# 00# 00# 000# 000# 000# 0# 0%0# 0%00# 0# 00# 00# 000# 0# 00# 0000# 000# 000# 00000000000000x@0@0@0@0@0@0@0@0@0@0@00(00000000!0000J06&&&&&&&&v'@0@0@0@0@0@0@0@0 0lB"%(+ (=/u/"#&(! ( V %'/p/u/ !$%')t/+!/8U@   @  (  h  3 3" B S  ?(  t  S 3" su' ) j%+;) >kblwadres blwbijlage blwuwbriefvanblwbehambtenaar blwuwkenmerkblwdoorkiesnummer blwonskenmerk blwfaxnummerblwdatumblwemail blwonderwerp blwaanhefblwtekstinvoeg blwafsluiting blwsectietw5Yp&8'v' tw5Yp&8'v''7'8'>'v''7'8'>'v'Tp "  - @L*>&C ###%.%'''.'/'7'8'>'v''7'8'>'v'ـ4B_7<v$ z_ 4Pq Zn4 3\\!blVc[z)rt%q?zAr5!K|ZRn?0wDI|~D=^`^`)88^8`)^`()^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.*^`^`^`^`^`^`  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`o(.^`o(.808^8`0o(..808^8`0o(... ^`o( .... ^`o( ..... `^``o( ...... `^``o(....... pp^p`o(........^`^`^`^`^`^`^`@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`^`^`^`  ^ `. hh^h`OJQJo(- ^`OJQJo(- 88^8`OJQJo( ^`OJQJo( ^`OJQJo( pp^p`OJQJo(   ^ `OJQJo( @ @ ^@ `OJQJo(   ^ `OJQJo(^`^`^`^`^`^`  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.h^`. ^`OJQJo(-58^5`B*CJOJQJo(p ^p`)@  ^@ `()x^`()H^`()^`()^`()hh^h`.^`) 88^8`OJQJo(-^`()^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.hh^h`.^`^`^`^`^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.ee^e`.^`. 55^5`OJQJo(-5^`5OJQJ-^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`^`^`^`  ^ `.X^`X.X^`X. X^`X. .  ^` . . . ^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`^`@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`88^8`)^`()^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`()^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.hh^h`*^`-8^8`#^`()^`()pp^p`()  ^ `.@ @ ^@ `.  ^ `.^`^`^`^`^`^`^`^`^`#}n?0w4c[z)!I|9^fhOCuzAnIAO 3T^ZsYz_ z_ @~ Yz_ ~ z_ ~ Zh4Bvq RBRS5T6CVEik]kwEo;rh{x-9EhUF&P4/u\VA0RfS-~4f2!h?}Fwxyz!"#$%&'()35VW'7'>'E'o'p'v'@Xu'@UnknownGz Times New Roman5Symbol3& z Arial?5 z Courier NewE& Frutiger Light;Wingdings"+ZfZf_ !F !F!r4d&&C< 3QH)?0R1O:\word_documenten\standaard_sjablonen\_Brief.dot"Inspraakpunt Verkeer en Waterstaatjabujabul                   Oh+'0 $0 L X d p|$Inspraakpunt Verkeer en Waterstaatjabu _Brief.dotjabu15Microsoft Word 10.0@vE @85#|@dqw@Ļj| !՜.+,D՜.+,h$ hp  Gemeente 's HertogenboschF& #Inspraakpunt Verkeer en Waterstaat Titelx(NVbbijlage conversie 28-09-2001  !"#$%&'()*,-./012456789:;<=>?@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcefghijkmnopqrsvRoot Entry F#f|xData +1Table3iaWordDocument;TSummaryInformation(dDocumentSummaryInformation8lCompObjj  FMicrosoft Word-document MSWordDocWord.Document.89q