Hoofdinfra

Een belengrijke gebeurtenis deze week was het verschijnen van het langverwachte 'stuk van Bart'. Heel bepalend voor de toekomstige structuur van de stad.

De vraag die ik na de presentatie van Bart van het schetsboek hoofdinfra (Ontwerp Koersnota Hoofdinfrastructuur 's-Hertogenbosch) in de kantlijn zette was "Asfalt Bart of Eco Eigeman". In de doelstelling wordt een wel erg krappe milieudoelstelling geformuleerd: namelijk aanpakken van knelpunten luchtkwaliteit en afname van het aantal gehinderden. Doelstellingen op een hoger niveau zoals het verminderen stedelijke bijdrage aan luchtvervuiling, en de bijdrage aan energie- en CO2 beleid ontbreken), verbeteren van de leefbaarheid wordt een milieudoelstelling genoemd - is denk ik niet helemaal correct. Leefbaarheid is wel een belangrijke doelstelling overigens.

Dit gezegd zijnde denk ik dat het een goed stuk is. Ambitieus, met visie, een houdbare structuur en handelingskader voor lange termijn. De autoverbindingen verdwijnen veel meer dan nu uit de dagelijkse leefomgeving. Grote gebieden (niet alleen de binnenstad) krijgen de gelegenheid autoluw te worden. Dit is de goede richting.

Mijn belangrijkste vraag richt zich op de opgave om te proberen de groeiende mobiliteit op een andere wijze op te vangen. Dit zegt iets over de volgorde van investeringen. De belangrijkste groei van de mobilieit vind plaats in de Groote Wielen. Daar zijn investeringen in alternatieven dus het meest zinvol. Wat je dreigt is het omgekeerde: dat eerst de automobilteit wordt gefaciliteerd en daarna de alternatieven. Eerst worden fietsverbindingen afgesloten, zijn onaantrekkelijk en de bus komt er nog even niet. De vraag die gesteld moete worden is of invsteringen in fiets en OV niet goedkoper en effectiever antwoord zijn om de mobiliteit te geleide dan de auto. En daar dus aan vooraf moeten gaan.

De stilstaande auto levert ook een steeds groter wordend ruimteprobleem op. Daarbij is het natuurlijk idioot dat mensen in de bouwsom van hun huis wel gedwongen zijn te investeren in een plek voor de eigen en bezoekende auto. Gatis OV is stukken beter voor de (economische en social kracht van de stad dan gratis parkeren. Ik denk dat, wat nu in de binnenstad al een beetje gebeurt, de kosten van het ruimtegebruik steeds meer bij de autobezitter en niet de huizenbouwer moeten worden gelegd.