Gisteren kocht ik in de kunstruimte Voltaire een schilderij. Heel opwindend om iets nieuws te kopen. Mijn zoon kreeg ooit een tientje als hij een keer zou scoren met voetbal (hij verdedgt). Hij rekende uit hoeveel keer hij dan zou moeten scoren, en vond kunst kopen in vergelijk daarmee maar geldverspilling.

Marie-Anne Schimmel. Qui m'aime me suive.

Lange geleden, zo'n jaar of tien voor mijn gevoel, organiseerde ik ooit een cirsus gemeentepolitiek. Dat was leuk om te doen en leverde veel nieuwe contacten op. Binnenkort opnieuw. Hieronder het persbericht. Geef je snel op door te bellen of te mailen. Vol is vol.
Dom genoeg zat er in de advertentie een fout; de datums kloppen niet. Grrr. Vervelend altijd dat soort kleine foutjes. Ondertussen stromen de aanmeldingen binnen.

Beste ontvanger van deze mail,

Via deze mail wil ik u wijzen op een cursus gemeentepolitiek die door de GroenLinks fractie wordt georganiseerd. Indien u iemand kent die mogelijk is geïnteresseerd; aarzel dan niet dit bericht door te sturen.

Hieronder staat meer informatie en als bijlage de advertentie die op zondag 28 oktober verscheen in de Bossche Omroep. Let op: hierin is een fout geslopen, de datums kloppen niet. Die staan hieronder wel juist

U kunt bellen of mailen.

Met vriendelijk groet,

namens GroenLinks ’s-Hertogenbosch
Peter van Doremalen.

GroenLinks ’s-Hertogenbosch organiseert cursus gemeentepolitiek

Hoe werkt het in de gemeentepolitiek? Waar gaat de gemeente wel of niet over? Wie is de baas: onze burgemeester, de wethouders, de gekozen gemeenteraad of toch de Ambtenaar? Wie trekt aan de touwtjes: als je als burger, belangengroep of organisatie iets wil, hoe pak je het dan aan om je gelijk te halen? En zijn daardoor machtige lobby’s of lastige burgers eigenlijk de baas in de stad?

Dat zijn de vragen die aan de orde komen in de cursus gemeentepolitiek die GroenLinks dit najaar organiseert. Op 14, 21 en 28 november (woensdagen), vertellen verschillende gasten over gemeentepolitiek. Hoe het hoort te werken, hoe het in de praktijk werkt en hoe de burger invloed kan hebben. Te gast zijn bijvoorbeeld Bart Eigeman, GroenLinks wethouder; Peter de Leeuw hoofd bestuurszaken en het Brabants Dagblad. De vierde avond, donderdag 6 december wordt de verworven kennis toegepast bij een bezoek aan de raadscommissie ROB.

De cursus is bedoeld voor alle Bosschenaren met belangstelling voor politiek: brave, boze, tevreden, nieuwsgierige of ontgoochelde burgers. Leden van belangengroepen. En zelfs - of misschien wel juist - mensen die willen weten of politiek iets voor hen is. Iedereen is welkom en er is voldoende ruimte voor eigen inbreng.

Deelname aan de cursus is gratis.

Aanmelden en informatie bij Peter van Doremalen: 073 – 6143843 06-49796526 of via www.petervandoremalen.nl info@petervandoremalen.nl

Cursus gemeenteraadpolitiek 2007

Organisatie Peter van Doremalen, gemeenteraadslid GroenLinks, en Nina van de Goor, commissielid voor GroenLinks

De gemeente
woensdag 14 november 2007
20.00 –22.00 uur
Bestuurscentrum
Achter het Stadhuis 5-7

Waar gaat de gemeente over (en waar niet)? Hoe is de gemeente politiek en bestuurlijk georganiseerd? Peter de Leeuw, hoofd bestuurszaken Gemeente ’s-Hertogenbosch geeft antwoord op alle vragen.

De gemeenteraad en de wethouder
woensdag 21 november 2007
20.00-22.00 uur
Bestuurscentrum

Van blauw boek tot besluitvorming: Een medewerker van de griffie legt uit hoe de gemeenteraad tot beslissingen komt.

Hoe krijgt een politieke partij haar zin? Ruud Schouten (fractievoorzitter GroenLinks) over hoe een politieke partij haar doelstellingen realiseert.

Collegiaal wethouder én politiek leider van een politieke partij. Gaat dat goed samen? Volgens Bart Eigeman, wethouder GroenLinks, wél.

'De Groene Delta’ (onder voorbehoud)
woensdag 28 november 2007
20.00-22.00 uur
Bestuurscentrum
Zelf aan de slag met een voorstel op de agenda van de Commissie Ruimtelijke Ordening en Beheer (ROB)

De commissievergadering
donderdag 6 december 2007
19.30-21.30 uur
Bestuurscentrum
Een bezoek aan de commissievergadering ROB.
Napraten over het commissiebezoek en evaluatie van de cursus
Informele afsluiting

Een jaar terug bracht ik een bezoek aan de kinderraad van Boschveld (zie post 8 november 2006 die ik even heb gekopieerd uit het ongeordende archief; ook onder verder lezen)

Afgelopen donderdag kwamen ze op tegenbezoek in het besuuurscentrum. Het hoogtepunt was het bezoek aan de raadszaal. We hebben even gemeenteraadje gespeeld. Het woord vragen, op het knopje drukken en een vraag stellen. Dat ging heel ordelijk. Waar wij grote mensen van onder de indruk, zijn voor hen oude spullen: "Waarom hebben ze dat stukje oude muur daar laten zitten?"

Het was een goede aanloop naar de cursus gemeentepolitiek. En dan blijk ik toch maar weinig te weten "Mag een buitenlander in de raad worden gekozen?". (JA dus, voor mensen uit de EU iets eenvoudiger dan niet EU-leden). "Hoe hebben ze deze grote tafel hier binnen gekregen?" (waarschijnlijk in losse stukken)

Twee weken terug kletterde mijn camera op de straat, dus helaas geen actuele foto van de kinderraad.

Post: Woensdag 8 november 2006

Kinderraad en gemeenteraad

Een uurtje vóór aanvang van de gemeenteraad over de begroting was ik op bezoek bij de kinderraad van "Pleinactief" in Boschveld. Ik was uitgenodigd om eens te praten met iemand uit een 'echte' raad. Ik vond de kinderraad ook een echte raad. Ze praten over wat er kan worden georganiseerd, en welke spullen aangeschaft kunnen worden in de container met straatspeelspullen.
Op een aantal punten was het net een echte raad. De kinderen waren aardig voor elkaar, wilden allemaal graag praten, hadden veel ideeën en waren heel trots op 'hun' container (foto). Net zoals de meeste raadsleden (en Bosschenaren) trots zijn op hun stad. "Meneer Peter, mogen wij een keer bij uw raad op bezoek komen?". Ja leuk, dan leid ik jullie rond." Ook trots om iets te laten zien.

Voor Gökmen had ik een tekstje geschreven als bijdrage voor de commissie van afgelopen maandag. Waarin onze ver belangrijke punten waren aangegeven. Heel blij ben ik echt dat het besluit van een paar jaar terug om alle woningen te slopen zoals het er nu naar uitziet niet wordt uitgevoerd. Minstens een deel blijft behouden zo lijkt het.
Daarnaast blijft het parkeren rond huizen me wel bezighouden. De asfaltering van Nederland is het hoogst in de directe woonomgeving, niet door de snelwegen. In achterstandsbuurten hebben mensen het minste auto's maar worden ze er het meest mee geconfronteerd. Ik ben bang dat onze motie niet zo enthousiast wordt uitgevoerd als we zouden willen.

Voorzitter

GroenLinks heeft zich afgevraagd wat dit voor een voorstel is. Immers het stuk is al vier maanden oud en over tweeëneenhalve maand ligt er een uitgewerkt wijkplan. Moeten we hier nog wel over besluiten? Is het wellicht niet gewoon een informatiebrief?

Basis voor dit stuk is het besluit van september 2005, vrijwel onmiddellijk nadat de stekker uit het masterplan werd getrokken. Onze opvatting is: dat besluit toen was te snel, dit voorstel wellicht rijkelijk laat.

Maar we willen niet zeuren: naar onze indruk gaat het goed met de herstructurering van Boschveld: van een sloop nieuwbouw project als Barten Noord is het een brede wijkaanpak geworden. Een transformatie met aandacht voor de mensen. Fysieke aanpak en een sociaal programma gaan hand in hand.

Onze waardering daarvoor.

Een viertal kanttekeningen:

Ten eerste:
Besluit 1 van 13 september 2005 had het over afspraken over de samenwerking tussen bewoners. corporaties en gemeente. Dit is er eindelijk van gekomen: In het blad “Wijkgericht” editie Boschveld van afgelopen oktober, stond een foto van Blb, Corporaties en Gemeente die op 20 september een samenwerkingsovereenkomst tekenden. Dit geeft vertrouwen over het vervolg.

Ten tweede:
Wij zijn heel blij dat de “sloopsoep” van het besluit van 13 september 2005 uiteindelijk niet zo heeft wordt gegeten als toen opgediend. Er lijkt ruimte om enkele herkenbare en “goede” complexen sociale huurwoningen te behouden. Dat is goed voor het behoud van de sociale samenhang en het geheugen van de buurt en de stad.

Ten derde:
Op 16 mei nam onze raad unaniem onze motie aan over bouwplan fase 1. De raad sprak uit parkeren op straat en in tuinen ongewenst te vinden, en riep het college op zich maximaal in te spannen dat te voorkomen. Ook de bewoners blijken zich volgens het voorstel grote zorgen te maken over de ruimte voor spelen in de buurt. Wij maken ons zorgen over de uitvoering van de motie.

Ten vierde:
September 2005 nam de raad een amendement aan over de aanpak van het winkelcentrum. De aanpak van het winkelcentrum is in het voorliggende voorstel nog erg onuitgewerkt. Vanavond is er een avond in Boschveld over de Brede Bossche School. Ik citeer: “Deze nieuwe BBS wordt het kloppend hart van de buurt”. Helemaal eens: maar ook het winkelcentrum vormt een hart van de buurt. Wij rekenen er op er begin volgend jaar in het wijkplan wel meer duidelijkheid over is.

Uit een persbericht dat ik zojuist van trotse Bart binnenkreeg blijkt dat het provinciebestuur heeft gekozen voor gratis openbaar vervoer in onze stad. Natuurlijk meteen een compliment naar Bart gestuurd. Nu moeten gedeputeerde staten het nog goedkeuren!

Mail Bart:

Ik ben blij u te kunnen melden dat Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant van plan is om in 's-Hertogenbosch de pilot gratis openbaar vervoer uit te voeren. Bijgaand stuur ik u het persbericht van de provincie en het Statenvoorstel. Op 19 oktober as wordt de voorkeur van Gedeputeerde Staten besproken in de Statencommissie Economie, Mobiliteit en Grote Steden Beleid (EMG). Op 9 november zal Provinciale Staten zich over dit voorstel buigen.

Bart Eigeman

Het persbericht van de Provincie onder "meer lezen"

Voorkeur pilots gratis en goedkoop busvervoer bekend

Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant geven de voorkeur aan twee gemeenten en een regio om te experimenteren met gratis en goedkoop busvervoer in Brabant. Gekozen is voor de stadsdienst van ’s-Hertogenbosch voor het uitvoeren van de pilot voor gratis openbaar vervoer (OV), de stadsdienst van Tilburg voor het proefproject gratis OV voor leeftijdsgroepen in de regio Breda voor de pilot van een vast tarief van € 0,50 per rit.

Gedeputeerde Staten voeren hiermee de motie van Provincale Staten uit om drie type pilots te initiëren. Gekozen is voor de gemeente of regio waar de experimenten het meeste effect hebben op het verbeteren van de luchtkwaliteit, het verminderen van de files en het bevorderen dat mensen makkelijker kunnen deelnemen in de samenleving. De kosten van de gekozen pilots gedurende de hele looptijd van 18 maanden bedragen circa € 11 miljoen.

Belangrijkste criteria voor de voorkeur van deze pilots zijn geweest dat zij voldoende vervoersvolume genereren, een looptijd van minimaal achttien maanden hebben en er geen verstorende maatregelen plaatsvinden in dezelfde periode en plaats. GS hebben een keuze gemaakt uit 12 gemeenten en regio’s die zich voor de uitvoering van de proefprojecten hadden aangemeld.

Vervolgtraject
De voorkeur van GS wordt in de Statencommissie Economie, Mobiliteit en Grote Steden Beleid (EMG) van 19 oktober 2007 behandeld. In het vervolgtraject worden derden, zoals het Reizigers Overleg Brabant en gemeenten, betrokken. Besluitvorming over de startdatum van de pilots is uitgesteld, totdat de kwaliteit van de uitvoering van de dienstregeling, en dus de service aan de reizigers, gewaarborgd en gegarandeerd kan worden in overleg met de vervoerders. Ook moet er duidelijkheid zijn over de gevolgen van de proefprojecten voor zogenoemde Wet Maatschappelijk Ondersteuning (wmo)-pashouders. Uiteindelijk beslissen Provinciale Staten over de definitieve opzet en uitvoering van de pilots.

Omdat het de bedoeling is dat we de volgene verkiezingen zes zetels halen (nu vijf) is het zaak dat je ook eens wat gezelligs met elkaar doet. Met een stel actieve GroenLinksers verkenden we afgelopen weekend de Groote Wielen aan de hand (niet letterlijk) van de projectleider Cees van de Kreeke.

Erik de Rooij (binnenkort toe aan zijn 12 1/2 jarig jubileum als raadslid) schreef in 1995 een advertentieartikel in de Bossche Omroep. Dit maakt een vergelijk van de toemalige virtuele wandeling met een wandeling door het reeds gerealieerde 'Rosmalen-Noord ' mogelijk.

In verder lezen de tekst van Erik in cursief.

Vooraf:
Een van belangrijke beslissingen die de nieuwe gemeente moet nemen is de wijze waarop de wijk Rosmalen-Noord gebouwd moet worden. GroenLinks neemt u mee voor een rondleiding door de nog niet bestaande wijk. In deze rondleiding wordt duidelijk hoe GroenLinks vindt dat deze wijk gebouwd moet worden.

Wat direct opvalt wanneer we voor het eerst kennis maken met de nieuwe wijk Rosmalen-Noord is het overzichtelijke karakter en het duidelijke stratenplan. Deze wijk is zo opgezet dat we altijd direct weten waar we in de wijk zijn. Dit komt door de grote variatie in woningtypes en het ook op afstand zichtbare centrale deel van de wijk. Doordat de hoogbouw centraal in de wijk ligt kunnen we ons via deze gebouwen altijd oriënteren.

Dat is nog niet echt gelukt en nog niet echt te zeggen. Alleen het uiterste zuidoostpuntje is gebouwd. Een buurtje - De Watertuinen - is af. Het centrum wacht nog op een begin, daar komt wel hoogbouw. Maar de school die in het centrale deel zou moeten komen is er niet. Nu moeten de kinderen zich behelpen in steeds maar uitdeiende noodlokalen.

In dit centrale gedeelte van de wijk zijn voorziening alswinkels en scholen aanwezig. De wijk heeft haar eigen voorzieningen gekregen hierdoor wordt de eigenheid van de wijk versterkt en het aantal verkeersbewegingen naar het centrum van Den Bosch en Rosmalen beperkt.

Dat is dus totaal anders uitgepakt. Voorzieningen zijn er nauwelijks (de dichtsbijzijnde pinautomaat is in Rosmalen Centrum) en de verbinding met de stad duurt met het openbaar vervoer ruim 40 minuten en is een uurs-verbinding (overstappen Station Rosmalen - zie ook onze motie onder hoofdinfra 6). In het deel waar wij doorheen liepen heeft ieder gezin twee auto's en de eerste tekorten aan parkeerplaatsen doen zich al voor. Begrijpelijk als je een alleen woningen bouwt op zo'n eiland waar je zelfs voor een doosje lucifers 3 kilometer wegmoet.

Uiteraard brengen we het bezoek aan de wijk per fiets.

Helaas loopt een vreemde bij de rotonde Rodenborchweg Empelse weg vast op het ontbreken van borden. Het was voor mij het tweede bezoek aan de wijk en daarom ging het goed. Ook anderen die ik spreek zijn door de Overlaet gaan dwalen of hebben de Rodenborchweg vervolgd. Een eindje verderop is bij de overgang van de Rodenborchwege wel een viaduct aangelegd maar zonder dat je er met de fiets kan oversteken. Levert een gevaarlijke overgang op midden in een bocht, en jawel de fiets is uit de voorrang gehaal en kreeg hinderbeugels om de snelheid er uit te halen

De uitstekende infrastructuur waarbij de fiets en openbaar vervoer voorrang hebben gekregen boven de auto valt op. Er is zelfs een gedeelte van de wijk waar bij wijze van experiment auto's geen toegang hebben.Het parkeren vindt overal op enige afstand van de woningen plaats. Hier door krijgen de straten veel vriendelijker karakter en wordt spelen extra aantrekkelijk.

Allemaal niet dus, maar positief te melden is dat veel parkeren uit het zicht plaatsvind.

Bij inrichting van de openbare ruimte is goed rekening gehouden met de sociale veiligheid.
We gaan nu verschillende woningen eens beter bekijken. De heldere en eigentijdse architectuur valt op. Wat ook goed geluk is dat deze wijk een duidelijke stedelijk karakter heeft gekregen. Het is niet zoveelste troosteloze buitenwijk geworden. De dichte bebouwing veel woningen per hectare heeft daar aan bijgedragen. Een ander belangrijk voordeel van de dichte bebouwing is dat nieuwe gemeente niet in andere richtingen hoeft uit te breiden. Een gebied met een grote landschappelijk en natuurwaarde "De Gement" hoeft hierdoor niet bebouwd te worden. Verrassend is dat architecten met een origineel kleurgebruik de identiteit van de woningen hebbenversterkt.

Te bediscussieren is in hoeverrre dit gelukt is. Ik vind het een leuke frisse wijk. Met een lage dichtheid en zonder auto erg geïsoleerd het heeft alle karaktertrekken van Centerparks maar dan zonder de voorzieningen.

Wanneer we door de wijk heen fietsen zien we een groot aantal verschillende woningtypen. Er zijn zowel huur- als koopwoningen. Jong en oud, gezinnen en alleenstaanden, mensen met hoge inkomens en mensen met lage inkomens hebben hier een prettige woonplek gevonden.

Tot op heden is er geen sociale huurwonig gebouwd. De doelstelling voor bepaalde percentages sociale huur worden op panniveau gerealisserd, waardoor de doelstelling: sociale menging feitelijk niet wordt gerealiseerd, het is een middenklasse buurtje.

Enkele woningen zijn op dit moment nog niet bewoond en zijn voor belangstellenden te bezichtigen. We gaan een woning binnen en we zullen vooral er op letten of deze duurzaam gebouwd is. De woonkamer is op de zuidzijde van de woning gesitueerd zodat optimaal gebruik gemaakt kan worden van passieve zonneënergie. In keuken is rekening gehouden met
het gescheiden inzamelen van afval. De woning beschikt over een zonneboiler. Er is geen openhaard dit om de CO2 uitstoot te beperken. Verder is de woning perfect geïsoleerd. Het afvalwater van de woning wordt opgevangen en vervolgens gebruikt om het toilet door te spoelen. Het is gelukt om een milieuvriendelijk woning te bouwen.

Hier lijkt het beleid nog het meest richting GroenLinks gerealiseerd te zijn. CO2 zuinige woningen zijn gebouwd, zelfs een voorbeeld project met juist het dak op het zuiden, er is gescheiden waterhuishouding (riool en regenwater). Technische milieuoplossingen lijken het best realiseerbaar. Zo gauw het om leefstijl of vervoer gaat wordt het lastiger.

We gaan nu de nieuwe wijk Rosmalen-Noord verlaten aan de rondleiding is een einde gekomen. We hebben een middag in een nieuwe woonwijk rondkeken en we trekken de conclusie dat Rosmalen-Noord een prettige wijk is om in wonen.

Erik de Rooij
zomer 1995

En onze conclusie was: dit artikel kan als wens uitstekend in de recycling.
- beter en eerder openbaar vervoer
- handhaven hoogbouw / hoge dichtheden doelstelling
- sociale huur en koop beter mengen
- meer voorzieningen als winkels en scholen en deze eerder bouwen
- indien wordt gekozen voor extra locatie achter de Groote Wielen deze zaken met kracht opnieuw bepleiten.

Een curieuze afloop van het bereikbaarheidsbedat. Samengevat: de wethouder en de oppositieleider hadden het zo geregeld dat het debat volledig werd gedepolitiseerd en de wethouder via een door ieder gesteunde procedurele motie extra huiswerk kreeg.

Wat was er aan de hand: in een agendabijeenkomst waarin moties werden aangekondigd en uitgewisseld was het voostel van de voorzitter van de commissie (Paul Kagie) om een gezamenlijke procedurele motie te maken, gericht op het uitwerken van twee modellen voor de autoinfrastructuur maar pas na het onderzoeken van andere oplossingen om de knelpunten in de (auto)mobiliteit op te lossen (beprijzing, ov, fiets et cetera).

Alle partijen hadden kans om via moties hier politieke richting aan te geven. Samen met de PvdA hadden wij een motie opgesteld om "beheersing" van autoverkeer tot doelstelling te maken. (zie onder) Wij hadden een motie om miliedoelstellingen dominanter te maken. Het CDA wilde de economische ontwikkeling van de stad nmiet dwarsbomen (wij ook niet). Probleem was dat er daarnaast ook allerlei moties werden ingediend met concrete ideeën en ideetjes die op zich wel met bereikbaarheid maar niets met hoofdinfra te maken hadden. Ik had daar mijzelf ook schuldig aangemaakt om twee redenen: ik wilde enkele zaken uitdrukkelijk agenderen binnen het vervolgonderzoek en ik wilde de pers bedienen die immers van de essentie van de discussie (zie hoofdinfra 5) totaal niets had opgepikt, maar alleen het wilde idee van het CDA om 2700 parkeerplaatsen onder de Zuiid-Willemvaart te plempen.

Maar dat kwam allemaal niet aan de orde dus. Heel frustrerend om geen politieke richting te kunnen geven in een debat. Nu moet ik zeggen. In het proces is door ons al veel binnengehaald: de koersnota is feitelijk van tafel, ov en fiets krijgen een prominentere plaats, de autoluwe binnenstad is geaccepteerd, en Bart krijgt nu alle ruimte om een vervolg meer in GroenLinkse richting te zetten.Weinig duaal, maar wel GroenLinks beleid. Zie onder verder lezen onze moties.

Afgelopen weekend werd ik nog op iets opvallends gewezen: de ene motie die door alle fracties zou worden ingediend en die Bart namens het college omarmde (zie hieronder) is niet ingediend en niet ter stemming gebracht. Grappig.

Motie 10
Motie: Fietsers en voetgangers delen de ruimte

Ovewegende dat

Goede fietsverbindingen door de binnenstad ontbreken
Het plaatje in de Koersnota op bladzijde 83 over de fietsroutes door de stad een fantasie is
De ruimte om een 'ontvlochten' fietsroutes door de stad te maken ten ene male ontbreekt
Op veel plaatsen het feitelijk gebruik van de openbare ruimte afwijkt van regels en borden:
* voetgangers veelvuldig op de rijbaan: Snellestraat, Martktstraat, Wolvenhoek, Kerkstraat, Vistraat, Lange Putstraat, Markt et cetera.
* fietsers in wandelgebied: Hinthamerstraat, Achter het Stadhuis, Kerkplein
* er is sprake van 'misleidende' vormgeving: 'hoofdfietspad onder Van Lanschot komt onverhoeds op trottoir Hoge Steenweg, idem kruising Vughterstraat Snellestraat/Verguld Harnas; rijbaan op Hoge Steenweg is wandelgebied - identieke situatie Visstraat is (fiets)rijbaan.
Ouders hebben de keus hun kinderen langs of onveilige of verboden routes hun weg naar school te sturen.
De wisselde regels, borden en vormgeving leidt tot veel bewuste en onbewuste overtredingen. Tot onveilige situatie, irritaties en conflicten. Met weet niet wat en wie, waar, wanneer te verwachten.
Ondanks dit alles het meestal goed gaat
Ook uit experimenten met het mengen van verkeer ('shared space') blijkt dat weggebruikers goed in staat zijn samen een veilige situatie tot stand te brengen

Verzoekt het college

In de binnenstad fietsers en voetgangers zo veel mogelijk de ruimte te laten delen

Fractie GroenLinks

Peter van Doremalen

Motie 11
Motie Tramlijn Verlangen

Overwegende dat

De nieuwe woon en werkgebieden als Grote Wielen, Avenue 2, Paleiskwartier (inclusief nieuwbouw ziekenhuis) en transferia veel extra mobiliteit vragen.

De beschikbare ruimte voor nieuw autoinfrastructuur krap is

Deze gebieden en voorzieningen aan economische aantrekkelijkheid winnen door goede openbaar vervoer verbindingen; onderling en met de binnenstad.

Openbaar vervoer een belangrijke bijdrage kan leveren aan verschillende leefbaarheidaspecten en milieudoelstellingen

Verzoekt het college

Een schetsplan uit te werken voor het verbinden van deze gebieden door een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding op eigen infrastructuur (tram, monorail, lightrail, kabelbaan of dergelijke). Dit plan met een mogelijke route(s), haltes, uitvoering, prijsindicatie en oplossend vermogen voor te leggen aan de raad.

Fractie GroenLinks

Peter van Doremalen

Motie 12
Motie: Uitwerking autoluwe binnenstad

Overwegende dat

Het gewenst is meer inzicht te krijgen in de uitwerking van de plannen voor een autoluwe binnenstad

Scheiding van doorgaand verkeer van (economisch) bestemmings verkeer op de binnenstadsring daarbij zeer gewenst is

Met name de nieuwe vormgeving van de binnenstadsring daarbinnen cruciaal is

Verzoekt het college

Binnen de uitwerking van de verschillende modellen aan te geven op welke wijze het zich de knippen op binnenstadsring voorstelt.

Als alternatief beprijzing te overwegen in de vorm van tolpoorten of toegangsheffing (in combinatie met parkeergeld en in de spits hoger ‘transitkosten’)

Als alternatief de introductie van een vrije busbaan in combinatie met eenrichtingsverkeer te overwegen. (eindhovens model)

Te onderzoeken of bepaalde maatregelen aan tijd (spit) kunnen worden gebonden.

Tevens aan te geven welke stappen op korte termijn reeds kunnen worden gezet om de ergste knelpunten kunnen worden verlicht.

Fractie GroenLinks

Peter van Doremalen
Motie beheersing aantal autoverplaatsingen Motie 20

Raadsvergadering : 2 oktober 2007

De raad van de gemeente ’s-Hertogenbosch in vergadering bijeen op 2 oktober 2007.

Overwegende dat:

* Uit de koersnota infrastructuur blijkt dat de slechte bereikbaarheid van de stad voor een belangrijk deel het gevolg is van de sterke groei van het aantal verplaatsingen met de auto tussen de verschillende stadsdelen;
* Deze groei grote negatieve gevolgen heeft de Bossche samenleving, zoals de economie (bereikbaarheid), leefbaarheid (verkeersveiligheid, groen en spelen in de buurt), het milieu (klimaat), de volksgezondheid (fijn stof en te weinig beweging), de cultuurhistorie (schade aan gebouwen door trilling en luchtverontreiniging);
* Het ontbreken van goede alternatieven voor verplaatsing met de auto in de stad een belangrijke oorzaak is van de groei van het aantal autoverplaatsingen;
* Veel lokale autoverplaatsingen een keuze voor individueel gemak en comfort van inwoners zijn waarbij zij onvoldoende rekenschap hoeven af te leggen over de negatieve gevolgen van hun keuze voor de algemene belangen van de gemeenschap.

Spreekt uit:

Dat het nodig is grenzen te stellen aan het aantal autoverplaatsingen tussen stadsdelen en dat het daarbij nodig is om de bestaande alternatieve mogelijkheden voor verplaatsing tussen staddelen te verbeteren en nieuwe te ontwikkelen.

Verzoekt het college:

* In samenhang met de nota hoofdinfrastructuur flankerend beleid te ontwikkelen om het aantal verplaatsingen met de auto tussen de verschillende stadsdelen te beheersen.

En gaat over tot de orde van de dag

Fractie PvdA, Fractie GroenLinks,

Maarten Pieters Peter van Doremalen