Dit was op 11 december. Kweet niet of er veel van overblijft maar ik vond het zo mooi toen daar in de Gement. Een vos en een ree. Ik probeerde een doorsteek te maken naar de Moerputten maar liep helemaal vast. Op bordjes dat je er niet door mocht en een brede sloot. Het wordt tijd dat de route 1629 hier echt komt. Dan krijg je een mooie rondwandeling. Nu kom je of terug op waar je vandaan kwam of op autowegen uit. Je kan natuurlijk ook redeneren dat natuur natuur moet blijven. Maar een paadje moet toch lukken.

Bij de rondvraag van de commissie van 6 december had ik een paar vragen gesteld. Met plaatjes. Vandaag kwamen de antwoorden.

Vraag
Op het busstation van ’s-Hertogenbosch is een wachtruimte. Deze is volgens onze informatie tot 23.00 open.
Dat is eigenlijk vrij vroeg omdat er ook na dat tijdstip bussen rijden en het juist dan koud is en er niet meer open is.
Onze vragen zijn:
- zijn er afspraken over openingtijden (bv in het kader van flankerend beleid bevordering OV)
- Kunnen de openingtijden niet worden verlengd, met name op zeer koude of natte dagen.
- Volgens informatie van een bezoeker wordt de openingstijd van 23.00 niet gehaald omdat de wachtruimte om 22.30 wordt gereinigd en iedereen dan naar buiten moet. Is dit juist en is dit conform afspraken hierover

Antwoord
Wachtruimte buspassagiers
De gemeente heeft een contract met de NS (eigenaar van het gebouw) over de opening, onderhoud en beveiliging van de wachtruimte. De gemeente betaalt deze kosten. Er is voor dit tijdstip (23 dicht) gekozen vanuit kosteneffectiviteit (het sloot aan bij de diensten van de NS, na 23 uur zijn er weinig bezoekers en de late uren zijn erg duur).
In het verleden is geprobeerd deze activiteit bij de BBA onder te brengen, die hebben ook immers daar een kantoor. De BBA wilde dit niet.

Nu de concessie bij de provincie ligt, declareert de gemeente deze kosten bij de provincie. Wij hebben de provincie gevraagd of zij deze overeenkomst over willen nemen van de gemeente. De provincie onderzoekt dit. Er heeft een gesprek plaatsgevonden tussen provincie, gemeente, NS en Arriva over de mogelijkheid de wachtruimte langer open te stellen (tot vertrek van de laatste bus) en de vraag of –en zo ja hoe- dit gepaard kan gaan met uitbreiding van de beveiliging. Arriva onderzoekt of zij hierin een rol kunnen spelen. NS heeft aangegeven dat de camerabeveiliging ook een rol kan spelen.
Provincie zal op basis van deze gegevens met een voorstel komen.
Voorstel: wij bekijken samen met provincie, NS en Arriva welke mogelijkheden er zijn, wat de evt. meerkosten zijn en welke rol de gemeente hier in kan spelen.

Op het bordje staat 10 t.

Vraag
Bij de Pastoor Bartenbrug over de Aa tussen het Hinthamereinde en de Graafseweg staat een bord die vrachtverkeer boven een bepaald gewicht begrensd.
Dit verbod is en wordt veelvuldig overtreden met name door soms heel zwaar bouwverkeer voor Barten-Noord. Anderzijds leidt het tot zoekgedrag en vastlopen van vrachtverkeer dan onbekend is.
Waarom is dit verbod ingesteld als het kennelijk niet nodig is het te handhaven.
Bent u niet bang dat de brug het zal begeven als u geen actie onderneemt.
Gaat u iets doen: handhaven of het bord weghalen?; zo nee waarom niet?

Antwoord:
Renovatie van de Bartenbrug is gepland voor eind 2008. Dan wordt de brug volledig vervangen. Tot die tijd worden bijzondere (zware) transporten niet over de brug geleid. Normaal verkeer, ook vrachtverkeer blijft mogelijk zoals bussen etc. Alleen extra zwaar vrachtverkeer zoals zwaar beladen zandauto’s, betonmixers en transport van prefab betonproducten vormen een risicocategorie. Frequent gebruik door dit soort voertuigen moet worden tegengegaan. De aanwezige borden worden daarom gehandhaafd.
De betrokken aannemers van het woningbouwproject Bartjes Noord worden daarom nog eens extra gemaand erop toe te zien dat beladen vrachtverkeer van deze vorm niet via de Bartenbrug rijdt. Een alternatieve route wordt voorgelegd. Incidentele overtredingen zijn verder een zaak van de politie. Ook de politie wordt gevraagd er nog eens extra actief op toe te zien.
Door het incidentele karakter van dit soort transport en de dan optredende relatief geringe overschrijding van de belastingsnormen zijn acute veiligheidsrisico’s niet aan de orde.

Rond het plan voor de randweg kwam de oppostie met een duur, onhaalbaar en onnuttig initiatief op een volstrekt verkeerd moment. Op het moment dat het geld wordt gevraagd om eerder goedgegekeurde plannen uit te voeren komen Knillis en Leefbaar met een plan om de geplande tunnel twee tot drei keer zo lang te maken. Of is het wel een tunnel? Een soort groene schil om de weg. Als ze nou voorstelden om de grootste rozentunnel van europa te maken. En deze zo dicht mogelijk te laten begroeien, in het verlengde van ons initiatiefvoorstel Groen voor schone lucht. O.K. dat zou te onderzoeken zijn. Maar nee een tunnel! Inclusief gevolgen bodem, waterhuishouding et cetera. En dat dan op het aller aller laatst onderzoeken. Ze halen er de krant mee. Maar als het daar om gaat.

Onze coalitiegenoten PvdA en in mindere mate VVD kwamen met verzoeken om informatie waardoor het project beter financieel en inhoudelijk te controleren zou zijn, ZInnig. Dat de SP in tweede instantie meegaat met het tunnelplan kwam ook niet echt sterk over. Wat zeg ik: het was gedraai. Eerst vanuit de commissie mee terug naar de fractie: Jolande van Os "Ik denk Wil Vugts hier wel mee kan instemmen". Dan in de eerste termijn in de raad akkoord gaan. Dan toch voor het tunnelamendement stemmen en daarna zelfs tegen het voorstel stemmen. Ongeloofwaardig gedraai.

Eind 2004 maakte ik een begin met het proberen te keren van de oceaanstomer Omleiding Zuid-Willemsvaart. Een achterhaald, te duur plan dat natuur en kostbare verstedelijkingsruimte zal opslokken en de ontwikkeling van de stad nog een tijd in de houdgreep houdt.

Gisteren was het grote nieuws dat in plaats van het al in december verwachte Tracebesluit Rijkswaterstaat gedwongen was om een procedurele fout goed te maken. Een paginagrote adevertentie in het Brabants Dagblad. Ze hadden een essentieel deel van het Ontwerp Traces besluit vergeten toe toe te voegen.Namelijk de (aanvullende) MER. Alsof de duvel er mee speelt is dit nu juist ook een van de kwetsbare delen van het proces. Op verzoek van de gemeente 's-Hertogenbosch (en de provincie) is op basis van nieuwe ontwikkelingen - samenvoeging met Rosmalen en mogelijkgheden voor Avenue 2 - later een extra variant toegevoegd. Door de toevoeging van een ecologische verbindingszone werd deze milieuvriendelijk gemaakt.

Maar zoals we bij de Randweg zagen; als je nieuwe varianten gaat toelaten moet dat wel alle varianten betreffen en niet alleen die van de overheid. Dus is er gerede kans dat dit plan gaat sneuvelen in de procedure. Politiek wil men er nog niet aan. Huidige vertraging: minimaal drie maanden: 6 weken ter inzagelegging + minstens toch enige tijd verwerking van nieuwe bezwaren. Rijkswaterstaat spreekt op zijn site over medio 2008. Is dus een half jaar.

Dit weekend kamen de antwoorden op de vragen over het Parkeren in de Keesomstraat. Mijn voorlopige conclusie: in de beantwoording wordt toegezegd dat er geen uitbreiding zal plaatsvinden van het aantal parkeerplaatsen. En dat er totdat er een groot genoeg gebied (200 adressen) aan de voorwaarden voldoet (uitslag enquete 60% vóór invoering bij een respons van 60%) geen vergunnninghoudersparkeren wordt ingevoerd (Burgemeesters kunnen met een smaller draagvlak toe , maar die staan ook niet elke dag voor je deur). Zie voor de regels hier.

Blijft er alleen nog over dat je kan twisten over wat het huidige aantal is.

En die enquete zal naar verwachting pas echt een meerderheid halen als de problemen in de buurt te groot worden en/of als de herstructurering een eind op streek is. Tot die tijd hebben mesen wel iets ander aan het hoofd. Of je het nu alvast moet invoeren met al die wisselingen van bewoners, tijdelijke bewoning en opgebroken straten is een te verdedigen opvatting. Want uiteindleijk zal het toch wel nodig zijn. Maar dat laat ik graag aan het overleg tussen (georganiseerde) bewoners en de gemeente over.

Gisteren belde een boos lid mij en vandaag besteedde het Brabants Dagblad er een halve pagina aan. En gebruikte bijna letterlijk de eerste zin van het boze lid: "Heb ik nu jarenlang mijn afval voor niks gescheiden?"Dit naar aanleiding van de nieuwe afvalkalender. De gemeente houdt op met het ophalen van keukenafval GFT (groente-fruit-tuin). Het wordt alleen nog Tuin-afval. In oktober beslisten we daar als raad al over (zie hier). Natuurlijk hadden we daar binnen de fractie nog wel een discussie over maar de argumenten overtuigden ons. Er stond ook een brief in het BDover het hoge storttarief. En ook daar zijn we als raad wat anders over gaan denken, maar dat leidt volgend jaar pas tot een nieuwe afvalstoffenkalender.