Ergens in april heeft de fractie een aantal jongeren uitgenodigd, actief in verschillende initiatieven, en vriendjes en vriendinnetjes van het Stoerfeest, om eens met ons en de wethouder te praten hoe het nu verder moet met dat jongerencentrum: wat willen jongeren zelf.

Dat resulteerde in een netwerk dat zich al in de krant manifesteerde en vadaag de volgende site in de virtuele ruimte schoot:

De website is online!

http://www.bepaalmee.nl

Stuur het adres door aan heel je adresboek, zet het in je msnnaam, maak het bekend!

Ik zag dat in Mozilla Firefox sommige knopjes nog niet helemaal op de goede plaats staan. Dat komt dit weekend nog in orde.

Matthijs

Als opwarmertje voor komende zondag van de weblog van Tofik Dibi

Tofik Dibi - 26 maart 2008, 13:54

Vandaag heb ik een open brief gericht aan Geert Wilders in de Volkskrant. De brief is inmiddels ook al persoonlijk bij hem afgeleverd. Ben benieuwd naar en in afwachting van zijn reactie. Hieronder de brief:

Ik weet niet of jij er weleens last van hebt, maar ik voel me soms onbegrepen. Toen ik klein was had ik dat geregeld. En dan richtte ik me tot iemand of iets daarboven. Ik putte daar troost uit. Er werd naar me geluisterd en geen oordeel geveld. Ik werd ouder en die persoonlijke gesprekken met God, in mijn geval Allah, bleven mij kracht geven in goede en vooral slechte tijden.

Maar toen gebeurde er iets waardoor alles in letterlijk één klap veranderde. Extremisten pleegden een gruwelijke aanslag in naam van de Islam. Op 11 september 2001 zijn niet alleen vliegtuigen gekaapt, maar is ook mijn geloof gekaapt. Mijn persoonlijke relatie met de Islam devalueerde van de ene op de andere dag tot een veel bekeken youtube-filmpje. En mijn persoonlijke leven werd een doelwit van 1001 vragen. Vragen die mij daarvoor nooit waren gesteld.
‘Wat vind jij eigenlijk van Osama Bin Laden?’ ‘Klopt het dat jullie vrouwen geen hand mogen geven.’ ‘Als je een zusje had zou ze dan uit mogen gaan of met een Hollandse jongen mogen thuiskomen?’ ‘Zeg eens eerlijk, er is toch echt iets mis met de Islam?’

Zal ik eens eerlijk antwoord geven op die laatste vraag? Ja, er is iets mis met de opvatting over vrouwenrechten, homorechten, vrijheid van meningsuiting en politiek geweld bij sommige Islamitische stromingen. In de journalistieke verslagen van een ineenstortende WTC, de steniging van vrouwen en ophanging van homoseksuelen is dat schokkender getoond dan jij met je film ooit kan nabootsen. Maar er is net zo goed iets mis met de discussie over de Islam. Er is geen sprake van een botsing van beschavingen. De radicale Islam is de vijand van alle beschavingen en van alle redelijk denkende mensen (gelovig en ongelovig). Het islamdebat is een debat tussen doven. Jij houdt een monoloog. Tegenstanders houden een monoloog. En morgen, als er weer iemand een scheet laat, beginnen we helemaal opnieuw. Het debat kent geen nieuwsgierigheid, geen vooruitgang en dus ook geen enkele toenadering.

Ik begrijp dat je het gevoel vertolkt van sommige Nederlanders die hun oude leefomgeving niet meer herkennen. Nederlanders die moskeeën zien verrijzen en islamitische scholen zien in de wijk. Ze zien aanslagen in New York, London, Madrid en herinneren zich de slachting van Theo van. Ze zijn bang en onzeker. Jij wil hen een stem geven. Maar Nederland bestaat uit meer mensen dan jouw electoraat.

Laat ik je een geheim vertellen. Ik ben een overtuigd moslim en de koran die naast mijn bed ligt is veel dikker dan de Donald Duck. Nu zal het je verbazen, maar ondanks dat ik er regelmatig in lees ben ik niet uit op de invoering van de sharia, de jihad, de apartheid van vrouwen en het onderdrukken en vermoorden van niet-moslims. Eerlijk gezegd fantaseer ik zelfs in mijn wildste dromen niet over Islamitische werelddominantie.

Nee, ik hou van Nederland, als Nederlandse moslim en als seculier politicus. Daarom richt ik deze brief tot jou. Ik vind het verschrikkelijk dat je wordt bedreigd en moet worden beveiligd. Ik denk daar vaak over na en ik verdedig altijd jouw vrijheid, ook in multiculti-zaaltjes waar dat me niet in dank wordt afgenomen. Ik zou niet willen leven in een land waar films of andere kunstuitingen worden verboden. Maar juist omdat ik zoveel van Nederland hou, spreek ik mij altijd uit tegen jouw radicale ideeën. Nederland is geen wit land meer, hoe pijnlijk dat misschien ook is. Het zal ook nooit meer een wit land worden. Ik ben geboren in Vlissingen en ik ben even Nederlands als jij. Ik ben ook moslim uit vrije overtuiging. En de Koran (de dikke versie) zal op mijn nachtkastje blijven liggen zolang ik daaraan behoefte heb. Je zal het met mij moeten doen. Er is geen andere weg dan met mij en ‘mijn soort’ samen te leven.

Ik begrijp dat de komst en de permanente vestiging van de Islam in Nederland door velen als een gedwongen huwelijk wordt ervaren. Bij huwelijken kun je - goedschiks of kwaadschiks - scheiden. Maar zodra er kinderen zijn, is de band onherroepelijk en een goede verstandhouding noodzakelijk. Ik ben één van die kinderen en ik wil je sterkte wensen in de komende dagen, want het zal vast niet makkelijk zijn. Maar ik wil je ook een vraag stellen.

Wil je publiekelijk met mij in debat gaan? En dan bedoel ik geen debat tussen doven of gebaseerd op one-liners maar een serieus, kritisch gesprek tussen twee mensen die bereid zijn om goed beargumenteerde oplossingen te formuleren tegen Islamitisch terrorisme. Voor mij is de radicale Islam namelijk een minstens even grote bedreiging als voor jou. Als vrije moslim heb ik bondgenoten nodig, geen vijanden.

Wanneer schikt het je?

Hartelijke groet,

Tofik Dibi

Heel tevreden, zoals bijna alle fracties leek het, met de discussie over de Koersnota van Bart.

Grootste pijn zit uiteraard in de projecten die nodig zijn om de uiteindelijke autoinfrastructuur van de stad maken. Ook al zijn sommige van die zaken pas over 10-20 jaar aan de orde, en bij een succesvol beleid om het autoverkeer terug te dringen nooit.Toch is het nodig om daar concensus over te hebben, anders krijgen we een structuurloze doorsnmijding van de stad door allerlei willekeurige ad-hoc keuzes. Kortom overal auto. Vandaar dat ik de discussie met het OBB veel ruimte heb gegeven.

En als ik kijk naar de inzet van GroenLinks in het debat, samengevat in de intentie om vier moties in te dienen: (zie ook 13 mei)
Een motie om het aandeel auto in de totale mobiliteit met 2% per jaar omlaag te krijgen.
Een motie: In de binnenstad delen fietsers en voetgangers de ruimte.
Een motie: Hoogwaardige openbaar vervoerverbinding met de Groote Wielen
Een motie: Studie naar de optimalisering van de fietsverbindingen met de Groote Wielen.

Dan zie ik dat 1 en 3 in de raadsbrede motie werden opgenomen, die onder leiding van Paul Kagie als voorzitter van de cie ROB werd opgesteld, dat mijn motie 2 door een overtuigende meerderheid werd aangenomen en dat er vel discussie was over extra autoverbindingen met Rosmalen, maar uiteindelijk een CDA motie werd aangenomen die de nadruk legt op goede verbindingen (en door Bart ook als fiets werd opgepakt).

Kortom ik ben heel tevreden: met name 1. de meting of we de 10% vemindering van de auto in 2015 wel halen is de trendbreuk.

En binnen een aantal jaren kunnen we zonder een bon tekrijgen door de binnenstad fietsen: mooi.

Of andersom natuurlijk. We hebben Tofik Dibi weten te strikken voor deze middag. Om met GroenLinkser en iedereen die zich er toe aangetrokken of afgestoten voelt te discussieren.
Een interssant programma, waarin Tofik zich over actuele landelijke politiek zal uitlaten, en het in politiek 's-Hertogenbosch nauwelijks besproken thema van de integratie. En Bart zal worden doorgezaagd over zijn verkeersplannen.

KOMT ALLEN!

Re: [via webformulier ontvangen!] Creëren sluiproute A2 naar A59 via nieuwe Parallelweg

Beste Peter,

Dank voor je reactie! Wij zijn niet voor handhaving van de huidige situatie, dan begrijp je ons verkeerd. Wij zijn wel falie kant tegen het doortrekken van de nieuwe Parallelweg van de Zandzuigerstraat rechtstreeks naar de A59 waardoor je een 'schitterende' sluiproute door de stad maakt. Wij zijn voor aansluiting van de nieuwe Parallelweg op de Zandzuigerstraat zonder doortrekken naar de A59 zoals ons door de gemeente altijd is voorgespiegeld. We hopen dat ook jij en GroenLinks zich daarvoor in willen zetten!

Gaarne tot toelichting bereid en met vriendelijke groet,

Fulco Havelaar (stond ook al in de krant dus nu maar voluit)

Mijn reactie:

Fulco,

Voor mij is dit ook wel een discussiepunt in de uitvoering en met name het tempo/fasering.

Op de Zandzuigerstraat komen de routes oost-west en noord-zuid samen,
Dat kan op termijn capaciteitsproblemen geven. Als je die effectief oplost, op dat stukje tussen aansluiting verlengde parallelweg en de orthenseweg capaciteit toevoegt, heb je ook de directe verbinding die je vreest. Maar wel heb je dan een heel drukke Orthenseweg.

Ik vind als eindbeeld een rustigere Orthenseweg (en minder isolement Orthen en westen van Orthen) en een doorstroomas achter het spoor (met de nog lastige onderdoorgaan bij de het Pnemstation) verkieslijker dan capaciteitstoevoeging die ik hierboven noem.

Maar als eindbeeld.

Peter

Onder meer lezen de reactie van OBB (Boschveld)

‘s-Hertogenbosch, 6 mei 2008

Betreft: Koersnota hoofdinfrastructuur

Geachte raad,

Hierbij ontvangt u onze reactie op de Ontwerp Koersnota Hoofdinfrastructuur ’s-Hertogenbosch, waartoe wij als Wijkraad Boschveld in gelegenheid gesteld zijn via uw brief van 19 april jl.

Bij het bekijken van de Koersnota valt op dat er een flink stuk werk is verzet. Vergelijkingen zijn gemaakt met andere steden/dorpen. Ook de afweging van het sectoren model versus het doorstroom model ziet er op het eerste oog degelijk uit. Zeer positief is de ambitie om fietsverkeer en openbaar vervoer een belangrijker rol te laten spelen. Ook de ideeën over transferia en vervoersmanagement zijn natuurlijk positief.

Echter alles tegen elkaar afwegend zijn wij van mening, dat voor het gedeelte rond Boschveld deze koersnota niet mag aangenomen worden .

Voor Boschveld maken wij ons ernstige zorgen over de hoeveelheid verkeer die de nieuwe Parallelweg te verwerken zal krijgen in de toekomst. We zien het belang van de ontlasting van de Brugstraat voor het woonklimaat in onze stad. De Parallelweg zou die functie moeten overnemen. Onze verwachting is echter dat mede door de aanleg van de nieuwe brug over de Dieze er een verkeersaanzuigende werking zal gaan optreden die niet is te overzien. Het is uitermate moeilijk in de toekomst te kijken, maar er zijn een aantal signalen, dat dit vermoeden voeden. Het afgelopen jaar blijkt de ontwikkeling van het Paleiskwartier en bedrijventerrein De Rietvelden files te veroorzaken op de bestaande Parallelweg en de Oude Engelenseweg.
Het kan niet de bedoeling zijn de huidige situatie in de Brugstraat in een veelvoud terug te krijgen op de bestaande en nieuwe Parallelweg. Met alle gevolgen voor de luchtkwaliteit en geluidsoverlast in het nieuwe deel van Boschveld en Hintham.

Ten eerste: de verdere ontwikkeling van Paleiskwartier Zuid. Dit levert veel werk gerelateerd verkeer op, zowel van iedereen die daar woont als van de kantoren die daar nog bij gaan komen. Velen die naar het noorden of oosten willen zullen de nieuwe Parallelweg en de Bruistensingel gaan gebruiken (om op A59 Centrum of A2 Herven te komen). Nu kiezen veel mensen die naar het noorden (Utrecht) willen nog de oprit bij Engelen

Ten tweede: het plan om de Parallelweg in de toekomst verder door te trekken naar de A59 Centrum zal het eerste punt nog verder versterken. Kijkend naar de kaart van Den Bosch ontstaat er een soort bypass voor zowel de A2 (via de Vughterweg, rondweg zuid, Parallelweg) als de A59. Dit betekent dat er nog meer verkeer vanuit het Paleiskwartier over de Parallelweg naar de A2 en A59 zal rijden. Ook zullen zeer veel sluipverkeer en files ontstaan op het moment dat er op de A2 en A59 files zijn of grote drukte. Het tegengaan van sluipverkeer was nu juist een uitgangspunt voor de Koersnota. Een dergelijke nieuwe verkeersader voor sluipverkeer ten oosten van Boschveld wordt nog drukker en vervuilender bij de invoering van rekeningrijden.

In de studie vallen de gekozen uitgangspunten voor de verkenning van het sectoren model meteen op. Het gaat dan vooral om de keuze van de snelweg ring als uitgangspunt voor de sectoren. Die is onrealistisch groot. Deze conclusie wordt ook getrokken bij de vergelijking met andere steden, maar toch is de vergelijking op basis daarvan doorgezet. Dat dit negatief uitpakt voor het sectoren model, weet je dan bijna op voorhand. Het gaat te ver om te zeggen dat met opzet onlogische uitgangspunten zijn gekozen, maar de nu voorliggende vergelijking heeft daardoor volgens ons niet zoveel waarde en lijkt een doelredenatie te volgen.

Interessanter zou het zijn een sectoren model uit te werken op basis van een stadsring. Dit is een ring van grotere ontsluitingswegen binnen de stad. In het doorstroommodel is deze deels in rood zichtbaar (Zandzuigerstraat, van Grobbendoncklaan, Gestelseweg, A2, Vughterweg, nieuwe rondweg zuid). Overwogen zou moeten worden de Zandzuigerstraat en de Helftheuvelweg deze rol te laten vervullen. De Vogelstraat kan dan voor de ontsluiting van de binnenstad worden gebruikt. Je kunt dan ook vraagtekens zetten bij wenselijkheid van de nieuwe brug over de Dieze. Dit geldt nog veel meer als in een tweede fase de link met de A59 wordt gelegd, waardoor de hiervoor genoemde bypass ontstaat. Een idee kan ook nog zijn aan de Noordkant van de Dieze een derde transferium aan te leggen en via een onderdoorgang naar de Vogelstraat de binnenstad vanuit het Noorden te ontsluiten.

Juist omdat de koersnota van groot belang is voor de verdere ontwikkeling van het wijkplan is in samenwerking met de overige partijen van Boschveld Beweegt op 29 januari 2008 een aparte avond over het verkeer geweest. Tijdens die vergadering is op een aantal gestelde vragen voor een antwoord verwezen naar het vervolg Koersnota. Echter een aantal antwoorden op onze vragen hebben wij in deze stukken niet kunnen vinden.

Zo hebben wij wat betreft de ontsluiting van Boschveld j nog geen uitwerking gezien van de kruising bij de Brabanthallen en de aansluiting op de Parallelweg. De kans bestaat dat de Oude Vlijmenseweg de ontsluiting van West gaat worden naar de bestaande en de nieuwe Parallelweg. Voorts dreigen ook de vrachtwagens van het nieuwe 55.000m3 grote logistiek centrum van H&B Logistics en de bussen van de BBA de Oude Engelenseweg, de Oude Vlijmenseweg en Parallelweg als aan- en afvoerroute te gaan gebruiken. Graag zien wij een uitwerking waarbij dat kan worden voorkomen. Met het Wijkplan voor Boschveld dat in ontwikkeling is hebben we wel het vertrouwen dat het sluipverkeer door de wijk kan worden beperkt, maar ook daar zullen we alert op moeten blijven.

Samenvattend valt met het doorstroomassenmodel niet alles op zijn plaats en dreigt er een grote probleemverplaatsing en vergroting naar de nieuwe Parallelweg, die nu al kan worden voorzien. Het creëren van een nieuwe verkeersader voor sluipverkeer dwars door de stad middels het doortrekken van de nieuwe Parallelweg van de A2 naar de A59 is daarom niet aanvaardbaar. Zoals eerder aangegeven is de Koersnota in onze ogen op enkele punten nog onvoldragen en behoeft verbetering. Alleen daarmee kunnen toekomstige ernstige problemen op de Parallelweg voor de inwoners van Boschveld, Hintham en heel ’s-Hertogenbosch worden voorkomen.

Vooralsnog rekenen wij erop dat de gemeenteraad in de uiteindelijke afweging onze bezwaren zwaar laat meewegen in haar besluit en de toekomstige ontwikkeling van Boschveld niet opzadelt met nog meer problemen.
Zo dit gebeurt zijn wij natuurlijk bereid mee te denken over oplossingen zodat een in alle opzichten optimaal plan ontstaat.

Hoogachtend,

Namens het bestuur van OBB/Wijkraad Boschveld,

C.Heemskerk,
secretaris

Een van de belangrijkste discussies deze raadsperiode, denk ik. En ook één van de lastigste.
Zei bijvoorbeeld het mailtje van de bewonersvereniging Veemarkt en het antwoord dat ik er op schreef. (onder verder lezen)

(via webformulier ontvangen)

Geachte heer Van Doremalen,

De Bewonersvereniging Veemarktkwartier vraagt u met klem (net als de Wijkraad Boschveld) niet in te stemmen met het rechstreeks doortrekken van de nieuwe Parallelweg naar de A59 zoals voorgesteld in de Koersnota.

Hierbij ontvangt u de reactie van de Bewonersvereniging Veemarktkwartier op de ontwerp Koersnota Hoofdinfrastructuur ’s-Hertogenbosch.

Als bewonersvereniging onderschrijven wij de reactie u toegestuurd door de Wijkraad Boschveld.

Al jaren volgt de Bewonersvereniging Veemarktkwartier de ontwikkelingen ten aanzien van de Parallelweg nauwgezet. Hierbij hebben we regelmatig contact met de gemeente ’s-Hertogenbosch. De keuze om de Parallelweg aan te wijzen als mogelijke oplossing voor de dichtslibbende verkeersader Koningsweg – Brugstraat is voor de hand liggend en wordt door ons onderschreven.

De keuze om het probleem te verleggen naar de Parallelweg zonder aanvullende maatregelen vinden we onbegrijpelijk. De voorliggende plannen leiden tot een vergroting en een verplaatsing van het probleem in plaats van een probleemoplossing.

Een doortrekken van de A2 via de Parallelweg naar de A59 in combinatie met de verdere ontwikkeling van het Paleiskwartier en bedrijventerrein De Rietvelden (logistiek centrum H&B Logistics + busremise) betekent een grootschalige intensivering van het aantal verkeersbewegingen op de Parallelweg (alsmede de Oude Vlijmenseweg en de Oude Engelenseweg). Het is onbegrijpelijk dat daar waar het tegengaan van sluipverkeer door onze stad eerst een uitgangspunt was voor de Koersnota dat diezelfde Koersnota nu voorstelt een nieuwe verkeersader voor sluipverkeer van A2 naar A59 en vice versa te creëren. De verkeersdruk op deze nieuwe sluiproute door ’s-Hertogenbosch zal volgens verkeerdeskundigen nog eens exponentieel toenemen bij de invoering van rekeningrijden op de snelwegen rondom onze stad.

Tevens worden in Boschveld maar ook in Orthen-Noord, onder andere waar nu nog de Weenergroep resideert, in de nabije toekomst veel nieuwe woningen gebouwd. Volgens plan wordt de bevolkingsdichtheid in deze gebieden een stuk hoger. De gehanteerde rekenmodellen gaan echter ten onrechte uit van de huidige aantallen bewoners. Hierdoor ontstaat een onjuist, misleidend en te optimistisch beeld van de toekomstige geluids- en fijnstofoverlast voor bewoners.

Het is voor ons teleurstellend te ervaren dat onze bovengenoemde zorgen, die wij al meerdere keren onder de aandacht van de gemeente brachten, niet zijn meegenomen in het voorliggende concept van de Koersnota. Nu kiezen voor deze koersnota is huidige en toekomstige bewoners opzadelen met een vergroting van de problematiek als waar de bewoners van de wijk het Zand al jaren mee kampen.

Wij doen dan ook een dringend beroep op u om niet akkoord te gaan met een Koersnota die beoogt de Parallelweg door te trekken naar de A59 en ons opzadelt met een nieuwe ader voor sluipverkeer door onze stad. Het wordt tijd voor een oplossing welke recht doet aan alle bewoners van de stad.

Hoogachtend,

Namens de Bewonersvereniging Veemarktkwartier,

antwoord

F.,

Bedankt voor je maitje.

Ik snap en deel je zorgen. Maar niet je oplossing, die handhaven van de huidige situatie lijkt te zijn.

De herziene koersnota voorziet in een bevordering van OV en fiets en verschuiving van het autoverkeer naar een aantal doorstroomassen, weg van de vele wegen waardoor het autoverkeer nu zijn weg door de stad zoekt.

Hiervoor is een alternatief voor de koningsweg-brugplein-diezebrug-orthenseweg noodzakelijk: de doorgetrokken Parallelweg.
Door een interventie van GroenLinks in een eerdere raadsperiode is besloten de Parallelweg achter het voormalige postsorteercentrum te verleggen, op afstand van het Veemarktkwartier.

Inpassing en rekening houden met woonklimaat Boschveld en Veemarkt is nodig. Zie boven voor één vande oplossingen. Ook de oostrand van het huidige Boschveld zal dan wellicht moeten veranderen. Hoe pijnlijk ook; deze woningen zouden verdwijnen. En hoewel in de nieuwe herstructureingsplannen sloop gelukkig geen uitgangspunt meer is zal dat hier misschien ook om deze reden toch moeten gebeuren. Maar saneren van de huidige As koningsweg etc waar de problemen zich nu concentreren is vele malen onaantrekkelijker.

Tegengaan van sluipverkeer Randweg-A59 moet natuurlijk ook. Daar leggen we de weg niet voor aan.

Let wel ik ben niet enthousiast om nieuwe autoinfra aan te leggen, voor mij is bouwen ervan ook afhankelijk van de realisering van de andere doelstellingen: autoluwe binnenstad, meer fiets en OV.

Ik ben het met je eens dat wegen als oude engelenseweg en Oude Vlijmense weg dan ook hun doorstoomfunctie dienen te verliezen. Maar dan moet je wel een alternatief hebben.

Op 1 juni discussieert GroenLinks over de plannen. Zie www.groenlinksdenbosch.nl

Groeten,

Peter van Doremalen
Raadslid GroenLinks

MINC

maandag 19 mei om 20.00 uur begint het vierde MINC-café, een activiteit van de Bossche Milieugroep. Met o.a. wethouder Bart Eigeman over de nieuwe rondweg en zijn fietsplannen.In de Talent Factory, Buitendijk 2, ‘s-Hertogenbosch . De toegang is gratis. Meer informatie: www.minc-denbosch.nl

Eigenlijk heb ik rekenkamercommssie en spijbel op mijn werk bij een bewonersavond; maar hier moet ik bij zijn.


Denken en Drinken

In het ledenblad zat de uitnodiging voor de GroenLinkse Open Dag. Zondag 1 juni, vanaf 13.30 uur – opnieuw in de Talent Factory. Met het Tweede Kamerlid Tofik Dibi, wethouder Bart Eigeman, de Bossche GroenLinksgemeenteraadsfractie en muziek van De Blauwe Schuyt. Ook hier is de toegang gratis. Voor het hele programma: www.groenlinksdenbosch.nl.

Eigenlijk had ik dit de trouwe lezers al veel eerder moeten melden. Hier zijn we al een maand of twee aan bezig. Een belangrijke discussie: Steunt onze achterban de plannen van Bart voor de nieuwe hoofdinfra en de parkeergarage. Ikzelf in ieder geval wel - in grote lijnen.


Guerillagardening

Ook in Den Bosch duiken zij op, de guerillagardeners. Op zondagmiddag 8 juni veranderen zij illegaal een verwaarloosd stukje Den Bosch in een voetbalveld(je) - waar moet natuurlijk nog even een verrassing blijven. Andere GroenLinksguerillagardeners waren al eerder actief: dat kun je zien op www.guerrillagardeners.nl

Dit wordt leuk. er komt nog een initiatiefvoorstel aan. Mooi in de lijn van Groen voor schone lucht.

Op 23 januari 2007 nam de raad ons inititatiefvoorstel aan. Toen op basis van gegevens van een congresje in Nijmegen.

Tot op heden is het oorverdovend stil rond initiatieven in 's-Hertogenbosch. Wel lijkt er in de voorjaaarsnota geld gereserveerd te zijn. Wat toch al heel wat is.

Afgelopen woensdag was er een congres in Venlo waar ervaringen werden uitgewisseld die vier steden, Duisburg, Krefeld, Nijmegen en Venlo, hadden opgedaan in een euregioproject om te kijken hoe groen fijnstofproblemen kan helpen oplossen.

Opnieuw een inspirerende middag. Vooral de uitwerking in Duisburg sprak me heel erg aan: "We zijn een arme stad en daarom hebben we mensen gevraagd het zelf te doen", vertelde Volker me. Het had een zwaan-kleef-aan effcet gehad. Een bank die nu ook groenprojecten ging financieren. Het was vooral een publiekscampagne www.duisburgschoengruen.de precies zoals wij in ons initiatiefvoorstel bedoelden. Zie ook de bijbehorende flyer met een antwoord op de vraag: "Was kann ich als Bürger tun."

Een wethouders reikt het uit, één spreekt een dankwoord uit en twee bekijken het rapport over de bestrijding van fijnstof in hun gemeenten. In de verbouwde Domanikerk. In Venlo.

Het verslag van het congresje kan ik nog niet vinden maar meer informatie kun je vinden op www.belw.nl. Van de vier verslagen die ik mee kreeg gaat er één naar wethouder Jetty Eugster. De ander (of dezelfde) wil ik zien te slijten aan de verantwoordelijk ambtenaar. Want tot mijn teleurstelling was er niemand uit 's-Hertogenbosch.

Verzoek:
De voorzitter van de commissie vraagt u om deze 2 vragen voorafgaand aan de vergadering kort te beantwoorden, bijvoorbeeld door per stap in de Ladder van Verdaas aan te geven in hoeverre u de geformuleerde maatregelen ofwel bevestigd ofwel versterkt ofwel veranderd zou willen zien. Als u deze schriftelijke reactie uiterlijk dinsdag 13 mei aanlevert zal de voorzitter woensdagochtend bezien in hoeverre een clustering mogelijk is om het debat te stroomlijnen. De reacties van uw mede-commissiegenoten, alsmede de clustering, worden u voorts zo spoedig mogelijk toegezonden.

Zie ook de pagina op de website van de gemeente

GROENLINKS Bijdrage Beleidsdebat Bereikbaarheid 14 mei 2008.

Een geslaagde stad verbindt mensen

Stedelijk verkeer dient om mensen bij elkaar te brengen. De stedelijke overheid moet zorgen dat alle mensen op een veilige en betaalbare manier op hun bestemming kunnen komen, zonder dat daarbij milieu wordt belast of de veiligheid en leefbaarheid van wijken in het geding komt. Daarnaast moeten er natuurlijk ook nog spullen worden vervoerd.
GroenLinks is blij dat het college afstand neemt van het alleen maar faciliteren van de auto. De auto is een prachtig vervoermiddel, maar in grote aantallen loopt hij vast, belast het milieu en benadeelt efficiëntere verkeer als fiets en het openbaar vervoer. Voor de overheid is op alle tijden en plaatsen ruimte geven aan de auto onbetaalbaar en ongewenst. Meer infrastructuur scheidt mensen en auto’s nemen te veel ruimte in.
GroenLinks toets de plannen aan Milieu, Leefbaarheid en veiligheid van wijken (waaronder de binnenstad) en de bijdrage aan het Verbinden – de bereikbaarheid.

1. In hoeverre ondersteunt u de ambitie van het college om het huidige aantal autoritten te reduceren met ca 10% door middel van het doorstroomassenmodel als basisstructuur voor de auto, in combinatie met de extra ambitie voor fiets en openbaar vervoer?
Helaas moeten we hier in plaats van “aantal autoritten” waarschijnlijk lezen “aandeel autoritten”. Maar de stukken zelf geven aanleiding tot enige verwarring op dit punt.
Het antwoord hierop van GroenLinks is: “JA, van harte”. Dit is een belangrijkste verbetering ten opzichte van Wel willen wij dit graag binden aan een jaarlijkse deugdelijke meting. Met als doel: 2% afname van het aandeel auto per jaar. Dit stimuleert het college om die maatregelen te nemen die effect sorteren tegen de laagst mogelijke prijs.
Wij steunen ook het doorstroomassenmodel met de volgende opmerking. Voor de binnenstad wordt, terecht, gekozen voor een of ander vorm van sectorenmodel. GroenLinks stelt voor dat dit ook voor de ontsluiting van de gebieden tussen de hoofdassen gaat gelden. Dus niet alleen kiezen voor een verkeersluwe binnenstad maar ook voor verkeersluwe wijken waar de auto “te gast” is; en zich als gast gedraagt: belangrijk maar niet de baas.

2. In hoeverre steunt u het pakket aan maatregelen van het college c.q. welke prioritering (met name in financiële zin) geeft u hierbij aan teneinde de geformuleerde ambitie te realiseren? De commissie wordt gevraagd bij de beantwoording van deze vraag de 9 stappen van de ‘Ladder van Verdaas’ te bezien.

2.1 Ruimtelijke Ordening: o.a. aandacht voor fiets en OV (directe routes bijv.) in RO-projecten, inzetten op de compacte stad, zones langs het spoor en A2 benutten.

De grootste problemen liggen in de verbindingen met het oostelijk stadsdeel. Hier wordt de grootse groei van de mobiliteit voorzien terwijl het aandeel auto is het hoogst is.
In dit kader betekent kiezen voor een stad die mensen verbindt: schrappen van (bijna) alle locaties uit de structuurvisie en erkennen dat de concentratie van infrastructuur; A2 en Zuid-Willemsvaart, de aanleg van bedrijventerrein Avenue 2 en de (nutteloze) ecologische verbindingszone grote uitdagiungen stelt om te komen tot goede sociaal veilige fietsverbindingen en openbaar vervoer. De aanleg van een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding met de Groote Wielen is ons inziens noodzakelijk.
Het rapportje met de Analyse oost-west verbindingen Rosmalen gaat mank omdat de poten fiets, (voetganger) en OV ontbreken. De extra wegen verdragen zich waarschijnlijk slecht met de geprojecteerde ecologische verbindingszone en/of het nieuwe station. Met name de doorgetrokken Stadionlaan in varianten 2 en 3.

2.2 Parkeerbeleid/beprijzen: o.a. verdere inzet op autoluwe binnenstad met reductie van parkeercapaciteit centrum ten gunste van transferia, uitbreiden gebieden gereguleerd parkeren, goedkoop OV voor bepaalde doelgroepen, uitbreiding en gratis maken fietsenstallingen.
Eens met wat er staat. Maar ook: Een afzonderlijk debat over het stedelijk parkeerbeleid (tarieven, vergunningen, parkeernormen, ondergrondsparkeren) is dringend gewenst. Niet alleen vanwege de effecten op de modal split maar ook ten behoeve van een optimaal ruimtegebruik en kwaliteit van de openbare ruimte. Verlaging of afschaffing van Rijkstax op bezit en aanschaf van auto’s leidt mogelijk tot nog meer auto’s die allemaal ergens gestald moeten worden.

2.3 Fiets: o.a. ontvlechting hoofdfietsroutes en hoofdwegen, fietsbarrières in stad slechten, meer en kwaliteit fietsstallingen, ruimte voor innovatieve fietsconcepten.
Eens. Het slechten van allerlei kleine barrières in de hele stad wellicht als vijfde programmapunt (ook infinanciële zin toevoegen; niet alleen op hoofdroutes maar tot in de haarvaten: verkeersdrempels moeten autodrempels worden, vormgeving kruisingen, stoplichten moeten niet alleen de doorstroming van de auto bevorderen.
Voor de binnenstad pleit GroenLinks voor een innovatieve oplossing waarin voetgangers en fiets de ruimte delen. Los van de regels is dit in grote delen van de stad al (noodgedwongen) praktijk.

2.4 Openbaar Vervoer: o.a. verdere uitbouw HOV, comfortabele haltes, nieuwe treinstations.
Maar vooral dat de bus niet in dezelfde file staat als de auto. De binnenstadsring uitvoeren met ‘knippen” die bussen doorlaten.

2.5 Transferia: o.a. nieuwe transferia en uitbreiding capaciteit en optimalisering.
2.6 Mobiliteitsmanagement: o.a. intensiever met andere (markt)partners mobiliteitsbeleid ontwikkelen.
2.7 Benutting bestaande infrastructuur optimaliseren: o.a. door heldere netwerkvisie op de hiërarchie van wegen en kruispunten en op het parkeerverwijssysteem, informatievoorziening aan reizigers.

2.8 Reconstructie bestaande infrastructuur
Ja. Met in acht name van de opmerkingen onder fiets en openbaar vervoer. En opmerking onder 1.

2.9 Bouwen nieuwe infrastructuur: o.a. oostelijke omleiding Rosmalen en een nieuwe aansluiting A2 bij Avenue2.
GroenLinks stelt dat binnen het terugdringen van het aandeel auto geen grote nieuwe investeringen in auto-infrastructuur passen. Dus geen nieuwe aansluiting op de A2 bij Avenue, voorlopig geen ingrijpende infrastructurele werken op de route Randweg naar de Maasroute (eventueel wel verleggen Parallelweg, geen nieuwe Diezebrug, geen doorsteek Orthen).

Een opmerking
De resultaten van de vele inspanningen en hoge ambitie zijn voor wat betreft de milieudoelstellingen ronduit teleurstellend (blz 64 en 65). Hoe komt dit? Kan het college aangeven of er een programma denkbaar is dat deze doelstellingen wel dichterbrij brengt? Zijn andersoortige maatregelen nodig. Kan een vergelijking gemaakt worden met de huidige situatie?

Wij overwegen de volgende moties:
Een motie om het aandeel auto in de totale mobiliteit met 2% per jaar omlaag te krijgen.
Een motie: In de binnenstad delen fietsers en voetgangers de ruimte.
Een motie: Hoogwaardige openbaar vervoerverbinding met de Groote Wielen
Een motie: Studie naar de optimalisering van de fietsverbindingen met de Groote Wielen.

Yeah, I'll refute you buddy. You wrote, " It is funny how people that challenge what the government and media have to say is republicans." The GOP has been the government for the past 6 years and I didn't here you refute anything. While we attacked a sovereign nation based on falsified intelligence, while our economy went into the toilet, while the largest deficit in the history of the nation was created, you guys didn't say a thing. Oh, you yelled about immigrants and NO global warming and drilling Yellowstone and tax cuts for corporations and the rich and gay marriage and prayer in school, but I didn't hear one of you say to bush or Congress, WHOA. What are you doing? Instead, you took the neo-con mantra and started the divisive me not you, either/or, black/white, conservative/lib pose like all of us can be defined in only two ways. You simply discounted anybody that didn't agree with you as a liberal. How ignorant. Now you pay. There will not be a neo-con in a high office for a couple of generations. Mark my word. You guys just need to crawl back into your hole and pull the sod over.

Ik help hem het hopen.

Van het forum van USA-today election coverage

http://www.usatoday.com/community/profile.htm?UID=df7fcfff2cf4d1dd