Structuurvisie

Woensdag gaat de commissie ROB in een beleidsdebat discussieren over de toekomstige vorm van de stad. Hieronder mijn discussiebijdrage die ik net aan de andere commissieleden stuurde.

Bijdrage discussie herziening structuurvisie

Dit is een stad! Stedelijke vormen in een groene omgeving, met een duidelijke grens.
(’s-Hertogenbosch na afloop van zijn vorige gouden eeuw; midden 16e eeuw) Klik op plaatje voor een veel grotere afbeelding

Reactie op de opgave.

Brabant en ’s-Hertogenbosch ontwikkelen zich op allerlei terreinen stormachtig. Dit biedt veel kansen en trekt mensen naar de regio en de stad. Er is ruimte nodig om die kansen te benutten. Wel dient er sprake te zijn van een duurzame ontwikkeling; zowel economisch, sociaal-cultureel als ecologisch. Naar onze mening is stedelijkheid de kracht van de onze stad die moet worden versterkt:
* compactheid
* goede interne en externe verbindingen
* stedelijke woonmilieus met hoogwaardige openbare ruimte
* groeiend dubbel ruimtegebruik (parkeren)
* stedelijke vormen en architectuur van hoge kwaliteit
* goede stedelijke voorzieningen in kernen en wijken die uitnodigen tot ontmoeting en confrontatie
* meer toegankelijk groen in en om de stad
* verbinding met een omgeving van hoge ecologische en cultuurhistorische waarde (Groene Delta)

Beperken van mobiliteit, open houden van de groene ruimte en draagvlak voor stedelijke voorzieningen en productiemilieus is ook de drijvende de kracht van achter (rijks) beleid om het merendeel van de groei in de steden te laten neerslaan.

De discussienota doet geen recht aan stedelijkheid. Maar verzwakt deze en doet geen recht aan de rijksdoelstellingen achter verstedelijkingsbeleid. De stad moet en niet inzetten op toevoeging van luxe randen in het buitengebied ver van het centrum. Het buitengebied moet open blijven juist ten behoeve van die stedelijkheid. Ook sociaal dreigen dit opnieuw net als Haverlij eenzijdig in zichzelf opgesloten dure woonomgevingen te worden, zonder OV verbinding met de stad (en brievenbussen) en weinig kans voor de fiets.

Reactie op discussiepunten

Werklocaties

1. In hoeverre vormen de alternatieven voor de Kloosterstraat ook echt een alternatief gelet op het feit dat niet alle mogelijke alternatieven aan de A2 zijn gelegen?
2. In hoeverre is er sprake van een aanvaard alternatief gelet op het feit er niet voor de volle 100 hectare op Bosch grondgebied een alternatief aanwezig is, te weten voor een deel van het segment handelsbedrijven en gemengde bedrijven?

Wij stemmen in met door het college aangedragen alternatieven voor de Kloosterstraat en dringen aan verdere verdichting en hergebruik van bedrijventerreinen – het op prinsjesdag aangekondigde beleid biedt hiervoor wellicht kansen. Verder moeten kansen voor functiemening in wijken worden aangegrepen – opnieuw; dat is stedelijkheid. Zet in op hoogwaardigheid.

Grondgebonden woningen:

1. In hoeverre kunnen de locaties bijdragen aan:
- Het realiseren van voldoende harde plancapaciteit voor grondgebonden woningen?
- Het in balans brengen van vraag en aanbod tussen appartementen en grondgebonden woningen?
- Het toevoegen van nieuwe woonmilieus in ’s-Hertogenbosch?

Wij achten deze extra harde plancapaciteit niet noodzakelijk.
In de bestaande stad zijn zeer veel eengezinswoningen voorhanden. De voorgestelde nieuwbouw versterkt de tweedeling van de stad – het worden immers eenzijdig dure woonmilieus,
Wij achten een verbeteren en vergroenen van de (semi-openbare) woonomgeving en het toevoegen van buitenruimte (balkons) aan appartementen een beter antwoord op de geuite consumentenbehoefte.

2. Wat is de haalbaarheid van de onderscheiden locaties?

Dat is geen politieke vraag. Het gaat ons om de wenselijkheid.

3. Op welke locatie(s) zou ’s-Hertogenbosch als eerste in moeten zetten?

Op dit moment op geen der locaties maar juist op (her) ontwikkeling van kwaliteit van de bestaande stad (Vlijmen en den Dungen moeten hun eigen afwegingen maken.). In Sprokkelbos dient verhoging van de kwaliteit en toegankelijkheid voorop te staan en in de Kloosterstraat ontwikkeling van natuurwaarden en ecologische verbinding (Groene Delta)

Ruimte Rosmalense Aa en in het kanaaltracé.

Wel zien wij ruimte voor wonen en of werken die meer aansluit bij onze hierboven genoemde uitgangspunten in de vrijwel nutteloze ecologische verbindingszone langs het om te leggen kanaal (Rosmalense Aa), en in het omleidingtracé van de Zuid-Willemsvaart zelf als in de procedure aanleiding tot heroverweging zou ontstaan.