Plagiaat !

Dat komt me bekend voor, dacht ik, en jawel het is mij eigen tekst met zoek GZG vervang door Hekellaan.. Behalve waar Hekellaan stond; daar is Hekellaan blijven staan. Ik hoorde al van verschillende mensen dat ze eerste dachten met een advertentie van GroenLinks van doen te hebben. Dat snap ik dus nu wel.

Concept bijdrage masterplan GZG raad 13 oktober 2009

In de commissie hebben we de positieve punten van het plan al genoemd maar ook aangekondigd dat we tegen het plan zullen stemmen.

Een tegenstem voor een groot en belangrijk project is niet eenvoudig, dat doen we niet zomaar. Dat doen we omdat het naar ons oordeel in strijd is met eerdere uitspraken van de raad en afspraken in het beleidsplan in hoofdzaken.

Er is op zijn door deze raad in mei 2008 in een raadsbrede motie een aantal belangrijke besluiten genomen over het terugdringen van autoverkeer met name rond de binnenstad. De raad besloot toen tot onder meer tot :
- verplaatsing van het binnenstedelijk verkeer naar hoofdassen
- een autoluwe binnenstad
- een autoluwe binnenstadsring
- aanzienlijke uitbouw van transferia
- ontvlechten van fiets en OV met auto
- de ontwikkeling van een HOV-verbinding, op termijn mogelijk rail (!), Groote Wielen – Binnenstad - Centraal Station

Die uitspraken zien we niet terug in dit project en dat zou wel moeten.

Samen met de Arenagarage zijn er in dit gebied over 1400 bezoekersplaatsen in het hart van de stad op 5 minuten van de Markt. Wij zijn daar tegen vanwege de vervuiling, het ruimtegebruik, de veiligheid en de leefbaarheid op de routes er naar toe en aan de noordzijde van het project. Dit kunnen we die mensen niet aandoen We zijn daar ook tegen vanwege de verstoring van fietsroutes en ov-routes. Zo is er een dure extra fietsbrug over de Zuid-Willemsvaart nodig, en ook zal de bus op drukke momenten in dezelfde file staan als de auto.
En er zijn alternatieven. Een frequente HOV verbinding naar parkeerplaatsen aan de rand van de stad. Wij pleitten hier al eerder voor de tram.
Dit plan betekent geen uitbouw van transferia, waar we allemaal voor zijn maar juist concurrentie daarmee.

Onze fractie wil zich – met overtuiging - houden aan de gemaakte afspraak over de parkeergarage Hekellaan. Maar wij voorzien grote problemen met de exploitatie van deze garage bij het doorzetten van dít plan. Automobilisten zullen doorrijden naar de GZG-garages op 5 minuten van de Markt, met een rechtstreekse toegang tot winkels. Wij vragen wat het college denkt over de gevolgen van deze garage voor de exploitatie van de Hekellaan. Dit in combinatie met een ander feit: het college gaat binnenkort beginnen met herstel van de vestingwerken bij de Hekellaan, terwijl eerder is gesteld dat garage en het herstel van de vestingwerken onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. Wij vragen ons af: Heeft het college al afscheid genomen van de Hekellaan?

Onze oplossing voor de lange termijn is in lijn met de besluitvorming van onze raad. Aanzienlijk uitbouw succes transferia, parkeren aan de rand van de binnenstad, en alle bezoekersparkeren uit de binnenstad, alleen nog maar bewoners en bevoorrading in de binnenstad.
Dit betekent dat alle straten en pleinen nagenoeg vrijgemaakt kunnen worden van geparkeerde auto’s. Wat nu in het commercieel en toeristisch meest succesvolle deel van de stad al het geval is. De bestaande garages kunnen worden gebruikt voor bewoners en werkers.
Wij denken dat dit beleid de economische vitaliteit en leefbaarheid van onze stad het beste dient. En dat onze binnenstad juist dan een aantrekkelijk vestigingsplaats biedt aan winkels als de Bijenkorf.

Omdat de grote garage in dit plan dat beleid op allerlei manier doorkruist en voor de toekomst belemmert stemmen wij tegen dit plan. Wij zullen er naar streven dat besluitvorming in de toekomst ruimte biedt voor positieve wijzigingen.

Zie onder verder lezen

De werkelijke bijdrage in de raad volgens de notulen van 13 oktober 2009 (ik heb onderbrekingen van anderen er uit gehaald; het hele debat staat hier

De heer VAN DOREMALEN: Wij hebben in de commissie al aangegeven dat wij tegen dit plan zullen stemmen, ondanks de goede elementen die erin zitten. Dat is dus jammer. Op 1 mei 2008 heeft deze raad een motie raadsbreed aangenomen waarin die besluit om het binnenstedelijke verkeer te verplaatsen naar de hoofdassen, een autoluwe binnenstad, een autoluwe binnenstadsring, aanzienlijke uitbouw van transferia, het ontvlechten van fiets-, ov en auto en de ontwikkeling van een HOV-verbinding en op termijn mogelijk een rail maar de Groote Wielen, binnenstad en centraal station. Je zou verwachten dat deze besluiten zijn terug te vinden in een nieuw en groot project voor de binnenstad als dit. Dit is echter niet het geval in dit masterplan. Wij zijn tegen de enorme uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen. Wij zijn ertegen vanwege de milieuvervuiling, het ruimtegebruik, de veiligheid en de leefbaarheid op de route naar de parkeergarage. Wij kunnen dit de mensen die daar wonen niet aandoen. Wij denken ook dat er een alternatief is en dat is al eerder aangegeven. Juist op plaatsen waar geen auto's zijn, is de aantrekkelijkheid van de binnenstad het grootst, ook voor bedrijven als de Bijenkorf. Daarom zullen wij tegen dit plan stemmen.
De heer VAN DOREMALEN: In de Koersnota, en ook in de studies die worden gebruikt voor deze nota, staat dat zelfs als de Koersnota volledig wordt gerealiseerd er nog steeds problemen blijven op de Citadellaan. Op dit moment zijn deze milieuproblemen ook zichtbaar bij de Zuid-Willemsvaart. Op het moment dat wij deze grote parkeergarage in het hart van de binnenstad neerzetten, houden wij deze problemen en kan dit deel van de stad zich niet verder ontwikkelen. Dat is jammer voor de stad, want er is een alternatief. Wij vinden dat dit moet worden benut. Het zal de stad ten goede komen.
De heer VAN DOREMALEN: Wij hebben vanaf het begin aangegeven wat wij van dit plan vinden. Wij willen ontwikkelingen in dit deel van de stad. We zien ook dat het aantal parkeerplaatsen in de binnenstad elk jaar afneemt en dat dit de stad ten goede komt. De transferia zijn grote successen. Als daar nog meer auto's naartoe kunnen gaan, kan de 20 minutenverbinding misschien wel worden teruggebracht naar een 10 minutenverbinding
naar de binnenstad. Als er een tram of een andere HOV-verbinding komt, wordt de stad pas
echt aantrekkelijk. Wij geloven in dit alternatief. Door een grote parkeergarage in de binnenstad neer te zetten ontwikkel je een meer gunstige concurrentiepositie ten opzichte van de transferia en de rest van de binnenstad. De heer Van Olden noemt het al een mall in de binnenstad en dat is precies de andere kant van waarheen wij willen.
De heer VAN DOREMALEN: Wij vinden het prima als er 500 parkeerplaatsen komen voor de bewoners. Wij vinden ook dat Hotel Centraal moet worden gefaciliteerd. Wij denken wel mee en zijn daarin niet dogmatisch. Wij hebben wel een keus gemaakt.
De heer VAN DOREMALEN: Ik geef die oplossingen voortdurend aan. De raad heeft met de Koersnota die richting in 2008 al aangegeven. Je mag van het college verwachten dat je dit dan ook terugvindt in projecten. Het valt mij tegen dat bij dit masterplan dit niet het geval is. De alternatieven zijn er en we zijn ernaar op weg. Dit plan is dan een stap terug.