Het bestuur heeft mij gevraagd lid te zijn van de jury die voordrachten voor het Groene Lintje beoordeelt. Ken je een organisatie of iemand die volgens jou een Groen lintje verdient? Meld hem/haar aan!

Begin juni, rond Wereldmilieudag, reikt GroenLinks Den Bosch opnieuw een
Groen Lintje uit. Aan een inwoner of een organisatie, die zich het
afgelopen jaar positief inzette voor groen en/of milieu. Of aan een
bedrijf dat zich zo onderscheidt. Iedereen mag kandidaten aandragen voor
het Lintje. Degene die nomineert en de voorgedragen kandidaten worden
uitgenodigd voor de feestelijke uitreiking.

Een deskundige jury beoordeelt de kandidaten. Op 3 juni 2010 worden de
Groene Lintjes om 20.00 uur uitgereikt in eetcafé het Grote Genoegen,
Achter het Stadhuis 10. Gastspreekster die avond is GroenLinks
Tweedekamerlid Jolande Sap.

Aanmelden van kandidaten kan tot 17 mei. Stuur de naam en adresgegevens
van de kandidaat voor het Lintje met een motivatie naar GroenLinks Den
Bosch, Postbus 1219, 5200 BG ’s-Hertogenbosch of mail naar
info@groenlinksdenbosch.nl .

We kregen, als raadsleden, een vriendelijk briefje van de bewonersvereniging Ertveldenplas. Meestal wordt alleen geschreven als we iets tegen moeten houden. Nu dat de raad iets wel moeten laten doorgaan. Het is een raadinformatiebrief dus hoeft de raad er voorlopig niks van te vinden. Fijn dat ons amendement van een paar jaar terug naar tevredenheid is uitgevoerd.

23 april 2010

Geachte fractieleden,

In de raadsvergadering van 27 april 2010 is een van de agendapunten de raadsinformatiebrief m.b.t de tijdelijke voorziening Ertveldplas zijn.

Het voorstel zoals in deze raadsinformatiebrief verwoord is het resultaat van de inspanningen van de afgelopen drie jaar door leden van de bewonersvereniging Ertveldplas, de gemeentelijke werkgroep onder voorzitterschap van mevrouw Ilonka Völker – tevens steller van de brief – diverse fractieleden van uw raad en het college m.n. wethouder Rodney Weterings.

Het initiatiefvoorstel in januari 2007 met amendementen van GroenLinks en SP heeft in de aanzet hiertoe een belangrijke rol gespeeld.

Onze ambitie lag hoger, wij geven het eerlijk toe; we zijn echter blij dat een deel van onze doelen is gehaald. Al ging dat soms gepaard met horten en stoten. Onzekerheid blijft maar er ligt nu een periode voor ons waarin meer lucht en rust zit dan in de afgelopen 20 jaar. Wij zijn niet ongelukkig met de ontwikkeling tot en met heden, realiseren ons echter goed dat er nog een lange weg te gaan is.

Wij pleiten ervoor met elkaar in gesprek te blijven om naar een goede en definitieve ligsituatie toe te werken waarin ook wij ons kunnen vinden. De constructieve wijze waarop het overleg merendeels plaatsvond willen we graag continueren. We vertrouwen erop dat in gezamenlijkheid goede afspraken te maken zijn.

We doen een beroep op u als fractieleden om in te stemmen met het door het college geaccordeerde voorstel. Daarmee wordt tegemoet gekomen aan enkele knelpunten die anno 2010 in onze Bossche samenleving niet meer zouden mogen bestaan. Met de ondertekening van het contract ontstaat een beheersbare situatie, is de relatie met de natuurontwikkeling in het gebied geborgd en krijgen de bewoners de beschikking over leidingwater en elektriciteit.

Mocht u over een en ander nog met ons van gedachten willen wisselen, aarzel niet om te bellen of te mailen.

Met vriendelijke groet,
namens Bewonersverenging Ertveldplas

Afgelopen donderdagavond ging onze ledenvergadering unaniem akkoord met het nieuwe of - zo je wil - vernieuwde coalitieakkoord. In lijn met de keus om te spreken met de oude coalitie aangevuld met Rosmalens Belang is dit akkoord ook te kenschetsen als een "Ruimte voor de kracht van de stad Deel 2". Dat onze ledenvergadering unaniem akkoord ging is bijzonder. 8 jaar terug waren er nog, als ik me goed herinner, een betekenisvol aantal tegenstemmers. Ik stemde toen, net als aftredend wethouder Evelien van Onck, tegen. De onderhandelaars (dezelfde Bart en Ruud als nu) hadden het te vaak over glazen die je half vol en half leeg kon zien. Ze hadden gelijk, en de kiezer gaf hen gelijk, want de vorige verkiezingen wonnen we, net als deze.

Voor ons is het een ander akkoord dan het vorige. Onze inzet was de vorige verkiezingen heel erg op verkeer. Daarin is de vorige periode een trendbreuk bereikt. Wij hadden natuurlijk heel erg graag deze trendbreuk deze periode verder verankerd gezien door een eigen wethouder. Bart heeft het daarin erg goed gedaan. Maar met het verlopen van de linkse meerderheid in het college werd dat lastig. Maar er is wel iets heel goeds uitgekomen. Ons programma en de campagne zijn sterk ingezet op vergroening van de stad, klimaatbeleid en schone energie en verduurzaming van de economie: Groen Werkt. En voor het eerst hebben we een eigen wethouder op alle milieuthema's: duurzame stad, milieu, groene stad, groene (nieuwe) banen, groene opleidingen. En dat is wellicht nog meer dan verkeer de plaats waar het de komende jaren moet gebeuren: de transitie van fossiele naar schone energie en een duurzame economie (zie ook de post over elektrische auto). En verkeer: daar hebben we zo goed mogelijk het bereikte resultaat in de koersnota weten te borgen in de afspraken. Tot mijn grote vreugde maakt zelfs een onderzoek naar lightrail (mag ik het nog even tram blijven noemen) er deel van uit.:
"En ook door
onderzoeken te doen naar invoering van nieuwe
vervoer- en parkeermogelijkheden. Zoals bijvoorbeeld
een lightrail verbinding met Rosmalen, Groote Wielen,
Noord en de regio of van transferia naar de stad
en NS-centraal;" (blz 13)

Veel genoemd in de pers (en het persbericht van het college leidde ze daar ook behendig naar toe) is het niet doorgaan van de plannen voor de herinrichting van de Parade. In feite waren die november vorig jaar, na het beantwoorden van mijn vragen, al zo dood als een pier - de plannen dan, niet de bomen. Het verzoek waarmee deze vragen eindigden: "bent u bereid uitvoering van de plannen een aantal jaren uit te stellen" had in de vorm van een motie zeker een meerderheid gehaald. Deze is toen niet "te gelde gemaakt" door ons niet in afwachting van de verkiezingen. Nu dus wel. Overigens pas voor mij dit in een bredere herbezinning op de verhouding investeringen en onderhoud in de openbare ruimte, samen te vatten als meer onderhoud en minder maar duurzame investeringen. Ik schreef daar al eerder over. Opmerkelijk was de gebeten reactie van het ontwerpende bureau Lubbers in de courant. Misschien dat het leek hem alleen te gaan om imago van het bureau internationale belangstelling et cetera. Had kennelijk toch even zijn dienende rol vergeten en niet gezien hoe de lokale steun voor de herinrichting en de kap van de bomen erg klein was.

Kortom een goed akkoord, te lang en te weinig puntig, en nog genoeg te doen. Want achteroverleunen zal er niet bij kunnen zijn.

Gisteren samen met Esther van het bestuur naar de presentatie van de concept-kandidatenlijst voor de 2e kamer verkiezingen. Zeer toepasselijk in deze tijden was GroenLinks te gast in het geldmuseum in Utrecht. Een sfeervolle locatie met een binnenplaats met prachtig bloeiende magnolia's. Twee Bossche kandidaten voor hogere plaatsen. En dat is heel mooi, het laat zien dat we op allerlei manieren een goed draaiende afdeling hebben. Jesse Klaver, onze lijstduwer, staat heel hoog gekandideerd (plaats 2-5) en Arno die zich in onze campagne al als groene ondernemer liet gelden staat - voor een nieuwkomer - verrassend hoog voor de plaatsen 11-15. Let wel het gaat om een voordracht voor de lijst. Het congres aanstaande zondag de 18e beslist.

Arno laat zien er echt zin in te hebben

En Jesse weet direct positie te kiezen naast de lijsttrekker.

(dit persbericht ging uit)
Twee Bossche kandidaten op concept-kandidatenlijst Tweede Kamer GroenLinks

GroenLinks presenteerde vandaag de lijst met verkiesbare kandidaten voor de Tweede Kamerverkiezingen in het Geldmuseum in Utrecht.

Volgens Marijke Vos, voorzitter van de kandidatencommissie, is het een ideale mix van ervaring en interessante nieuwkomers uit het maatschappelijk middenveld en het bedrijfsleven.

“Een prachtige groep kandidaten voor een hervormingspartij die klaar is om een progressieve koers te varen”.

Op deze concept-kandidatenlijst staan maar liefst twee kandidaten uit Den Bosch.

Jesse Klaver, voorzitter van CNV-Jongeren en Arno Uijlenhoet, ondernemer en initiatiefnemer van GroenOnderneemt!

Tijdens het congres op 18 april in Vredenburg Leidsche Rijn in Utrecht wordt de definitieve volgorde vastgesteld.
Als afdeling zijn we hier ontzettend trots op en wensen we Jesse en Arno veel succes!

Voor meer informatie arnouijlenhoet.nl en jesseklaver.nl

Een langlopend dossier komt weer een stapje dichter bij realisatie. Laconiek wordt in de advertentie die vandaag in Bossche Omroep verschijnt geschreven: "De voorgenomen afsluiting van de Empelsedijk kent een lange voorgeschiedenis." Decennia als je het eerste bestemmingsplan, waarin de afsluiting al was geregeld, meetelt. Wat een discussie - interpellaties, vragen, moties, amendementen - over een paar paaltjes in de weg. Maar er ligt natuurlijk een hele wereld achter. Is het buitengebied voor langzaam verkeer of toch om de auto uit te laten.

"Samenvattende overweging
Het college heeft bij de vaststelling van de gebiedsvisie Maasuiterwaarden besloten de Empelsedijk fysiek af te sluiten voor autoverkeer om daarmee het toeristisch recreatieve klimaat te verbeteren. Met dit besluit beantwoordt het college tevens aan de aangenomen raadsmotie waarin wordt gesteld dat de Empelsedijk het domein is van het langzaam verkeer."

Zie meer lezen voor de hele advertentie

Verkeersbesluit Empelsedijk/Maasboulevard

Ondergetekende, handelend namens burgemeester en wethouders van 's-Hertogenbosch, besluit de Empelsedijk/Maasboulevard af te sluiten voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen.

De overwegingen voor dat besluit zijn de volgende:

De Empelsedijk/Maasboulevard
De Empelsedijk/Maasboulevard is in beheer bij en gelegen in de gemeente ’s-Hertogenbosch. Boven op de karakteristieke historische maasdijk ligt over de gehele lengte binnen de gemeentegrenzen, tussen Bokhoven en Gewande, een weg. Op het gedeelte buiten de bebouwde kom, tussen Oud-Empel en Treurenburg, is de Empelsedijk met 3,5 meter relatief smal.
De Empelsedijk/Maasboulevard heeft voor het gemotoriseerde verkeer enkel een ontsluitingsfunctie. De gedeeltes binnen de bebouwde kom, Oud-Empel en Maasboulevard, zijn onderdeel van een 30 km/u zone. Op het gedeelte buiten de bebouwde kom geldt een 60 km/u regiem. De Empelsedijk/Maasboulevard is onderdeel van recreatieve (lange afstands)fietsroutes.

Besluitvorming
De voorgenomen afsluiting van de Empelsedijk kent een lange voorgeschiedenis.
Op 27 januari 2009 heeft het college, op basis van een evaluatie, besloten de bestaande geslotenverklaring voor het gemotoriseerde verkeer tijdens de spitstijden op werkdagen in stand te houden. Gelet op de toeristisch-recreatieve functie van de Empelsedijk heeft het college besloten om het onderdeel verkeer te betrekken bij de integrale ontwikkeling van een gebiedsvisie voor de maasuiterwaarden.
Op 7 april 2009 heeft de gemeenteraad een motie van de fracties van GroenLinks, PvdA, Stadspartij Knilis, SP en Leefbaar ’s-Hertogenbosch & Rosmalen aangenomen. De motie spreekt uit dat gelet op de toeristisch recreatieve functie de Empelsedijk het domein is van het langzaam verkeer.
Op 8 december 2009 heeft het college de gebiedsvisie voor de Maasuiterwaarden vastgesteld.

Gebiedsvisie Maasuiterwaarden

Op 8 december 2009 heeft het college voor het gebied van de Maasuiterwaarden en de aangrenzende groengebieden de gebiedsvisie vastgesteld. De visie is samen met Natuurmonumenten en belanghebbenden opgesteld. De gebiedsvisie biedt een ontwikkelingsperspectief voor projecten en initiatieven en geeft invulling aan diverse overheidsdoelen. Het accent van de visie ligt op het versterken van de gebiedskwaliteiten natuur, recreatie, cultuurhistorie en op het verbinden van stad en land.

Een integrale gebiedsvisie biedt het kader voor projecten en initiatieven en geeft invulling aan beleidsopgaven. Daarnaast draagt de visie oplossingen aan voor dilemma’s en knelpunten.
Het college heeft bij de vaststelling van de gebiedsvisie expliciet besloten om te starten met de afsluiting van de Empelsedijk voor het doorgaande autoverkeer op een locatie nabij het waterschapsmonument. Op termijn kan de maasdijk ook nog op drie andere locaties worden afgesloten.

Doel afsluiting
Met de afsluiting wordt de Empelsedijk ontlast van de aanwezigheid en druk van het autoverkeer op vooral de weekenddagen. De ervaren hinder en verkeersonveiligheid zullen afnemen. Dit komt het verblijfsklimaat ten goede. De afsluiting versterkt het beeld dat de Empelsedijk het domein is van het langzaam verkeer.

De afsluiting
De afsluiting heeft een permanent karakter en bestaat uit een paal. De paal is handmatig te bedienen door hulpdiensten en ontheffinghouders. De afsluiting is gelocaliseerd op de overgang van de Maasboulevard naar de Empelsedijk. Nabij de afsluiting wordt voorzien in een keermogelijkheid. Ontheffingen worden alleen verstrekt aan hulpdiensten en personeel voor de uitoefening van werkzaamheden voor het onderhoud en instandhouding van de maasdijk. De afsluiting wordt aangeduid door plaatsing van de borden C6 van het RVV. Doordat de afsluiting op één locatie gestalte krijgt blijven alle percelen aan de Empelsedijk/Maasboulevard wel bereikbaar.

Huidige afsluiting
De bestaande afsluiting voor gemotoriseerd verkeer tijdens spitstijden op werkdagen komt te vervallen.

De Lachende Vis
Een locale horeca ondernemer (Lachende Vis) heeft aangegeven te vrezen voor inkomstenderving wanneer de dijk afgesloten wordt voor doorgaand autoverkeer.
Het standpunt van de gemeente is dat in de gebiedsvisie maasuiterwaarden nadrukkelijk de belangen van de lokale horeca worden meegenomen. Naast de afsluiting van de dijk wordt tevens ingezet op het ontwikkelen van de recreatiepoorten. In een gesprek met de horeca ondernemers wordt deze ‘win-win’ oplossing verder uitgewerkt. Het verbeteren van de bereikbaarheid vanuit de wijken wordt daarbij betrokken. Om aan de belangen van de Lachende Vis tegemoet te komen geldt de afsluiting alleen voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen. Motoren kunnen de afsluiting dan ook passeren. Gelet op de massa van deze voertuigen wordt de aanwezigheid, mits sprake is van een aangepast gedrag, acceptabel geacht.

Advies Bestuursraad Empel
De bestuursraad Empel en Meerwijk heeft het college op 3 november 2009 geadviseerd over het aspect verkeer op de dijk bij de vaststelling van de gebiedsvisie maasuiterwaarden. Het college heeft bij haar besluit van 8 december 2009 besloten dit advies niet over te nemen. Het college is van mening dat, gelet op het toeristisch recreatieve gebruik, de afsluiting ook buiten de spitsperiodes effectief moet zijn. Daarnaast acht zij de kosten voor een dynamisch systeem te hoog. In een aanvullend advies stelt de bestuursraad dat een fysieke afsluiting ook zou kunnen gelden voor de weekenddagen van 10.00 tot 18.00 uur. Buiten deze tijden zou sprake kunnen zijn van een doseringsmaatregel. Gelet op de duidelijkheid van de van toepassing zijnde werking(stijden) van de fysieke afsluiting wordt dit advies niet overgenomen. Een permanente fysieke afsluiting is duidelijk en leidt niet tot misverstanden. De onderbouwing van de voorgestelde tijden ontbreekt, evenals het openhouden buiten die tijden. Tenslotte heeft een fysieke afsluiting ook buiten de voorgestelde periode positieve effecten op het verblijfsklimaat.

Verdere overwegingen:
- de korpschef van politie heeft positief geadviseerd op dit voorgenomen verkeersbesluit.
- de bepalingen in :
- de Wegenverkeerswet 1994;
- het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV);
- het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer;
- de Algemene wet bestuursrecht;

Samenvattende overweging
Het college heeft bij de vaststelling van de gebiedsvisie Maasuiterwaarden besloten de Empelsedijk fysiek af te sluiten voor autoverkeer om daarmee het toeristisch recreatieve klimaat te verbeteren. Met dit besluit beantwoordt het college tevens aan de aangenomen raadsmotie waarin wordt gesteld dat de Empelsedijk het domein is van het langzaam verkeer.

Zie hier het boekje van de rijksoverheid over elektrisch autorijden. Wat een positief verhaal. Blader het eens digitaal door. De samenvatting op de voorpagina is Korte & Krachtig:

"De elektrische auto heeft twee voordelen:
hij rijdt plezierig en je kunt de benodigde energie
op een duurzame manier opwekken.

Hij heeft ook twee uitdagingen (dit zijn wat we, ouderwets, problemen zouden noemen - peter):
er moeten oplaadpunten komen en de batterijen
moeten beter en goedkoper."

Er staan goede concrete tips voor beleidsmakers in. Op bladzijde 17 (in pdf blad 12) bijvoorbeeld:
"Bestelauto’s zorgen voor 80% van het fijnstof dat door het wegverkeer
wordt uitgestoten.13 Misschien moeten we die als eerste
elektrificeren. Dat kan ook relatief eenvoudig. Veel bestelauto’s
rijden namelijk continu korte ritjes en voor korte ritjes heb je maar
een kleine batterij nodig (zie pagina 57). Bovendien hebben ze vaak
een vaste thuisbasis die relatief makkelijk van oplaadpunten is te
voorzien. Tenslotte zijn ze technisch gezien simpel om te bouwen."

En uitleg over hoe je duurzame energie naar ons stopcontact krijgt (en waarom).

En op bladzijde 33 (pag 20 pdf) voor paranoia tramvrienden een beschrijving van een heuse samenzwering tegen dit prachtige vervoermiddel:

"Een goed voorbeeld van de daadkrachtige samenwerking tussen
Sloan en de oliebaronnen was het bedrijf “National City Lines”. Dit
bedrijf kocht elektrische trams op en verving ze door bussen met
een brandstofmotor. Die bussen en de brandstof werden uiteraard
geleverd door Rockefeller en Sloan. Ook dit plan werd later illegaal
bevonden maar toen had Sloan zijn doelstelling al bereikt."

En even later vind je de geslaagde poging beschreven om een tweede generatie elektrische auto's versneld te laten uitsterven (ik ben Darwin aan het lezen - vandaar). Ontluisterend!

En nóg een tip voor lokale overheden (de eindredactie zat even te slapen en schrijft lokaal met een 'c')
"Locale overheden kunnen zo een schonere en stillere stad stimuleren
Als de bezitter van een elektrische auto makkelijker kan parkeren in
de stad wordt de aankoop van een elektrische auto ineens een stuk
interessanter. Als lokale overheden de elektrische auto willen
aanmoedigen kunnen ze dat zeer effectief doen door parkeerplaatsen
speciaal voor elektrische auto’s te maken."

Kortom een aanrader dat boekje. Allemaal lezen!

Volgende week donderdag de 15e en vrijdag de 16e april speel ik mee in een heuse Shakespeare, in een kleine maar niet te versmaden (inval)rol, samen huisgenoot Ton Niessen.

In Tilburg, vlak bij het station, door het eerbiedwaardige gezelschap de Torenspelers. Zie de meegestuurde flyer. Het is met live muziek en dans een avondvullend programma. Leuk als je komt.

Toneelgroep Jan is inmiddels begonnen met een nieuw productie die op woensdag 23 en vrijdag 25 juni in de Verkadefabriek op de planken staat. In een kleine samenstelling, met Jan de Waard en Bob Meulmeester, spelen we een speciaal voor deze groep geschreven indringend stuk van onze vaste schrijver Lucas de Waard. Reserveer deze datums alvast in je agenda als je wil. Want we willen natuurlijk niet dat je dit zou missen. Later krijg je nog een digitale flyer.

Peter van Doremalen

Naar aanleiding van een bezwaarschrift en een mailtje van een ex-Dwars-lid bracht ik vanmorgen een bezoek aan de Groote Wielen in Rosmalen. Koud en ver; vooral toen, gelukkig op de terugweg, net vóór de A2 mijn band lek was en er een regen, hagel en sneeuwstormen door de stad joegen.

De dames wilden de Vlietdijk ophouden.

Dit is de Vietdijk.

Dat wilden ze om verschillende redenen: korter voor auto's en dus minder vervuiling, andere wegen die het niet kunnen hebben en drukke (kruis)punten ontlasten, omzetverlies Centrum Rosmalen, sociale isolatie van de Groote Wielen.
Dat ben ik allemaal niet op voorhand met ze eens, het beleid om auto's om te laten rijden lijkt me juist. Dat er meer autogebruik is dan gedacht is een probleem denk ik en ze hebben me ook heel helder een aantal knelpunten laten zien. Op sommige oplossingen wordt je met hen boos.
Ik kwam tot de volgende vragen:
- is het beleid uit 2000 nog goed of behoeft het bijstelling (heel het verkeersbeleid is immers op de schop gegaan-met de koersnota)
- in 2000 was het een papieren beleid, nu wonen er mensen en ontwikkelt de wijk zich, nu kan je zien hoe het werkt, en kun je mensen betrekken bij de volgende stappen, is het geen tijd voor een tussentijdse evaluatie / bijstelling.
Er zijn een aantal grote en kleinere probleempjes aan het licht gekomen die om een antwoord vragen:

Dit is de Groote Wielenlaan (jaren 30 maar toch nieuw) de asfaltweg in het midden zal later plaatsmaken voor gras, waardoor de ventwegen al het verkeer af moeten wikkelen. 50 km/u.

Het vreemde profiel van een aantal wegen, bijvoorbeeld de Groote Wielenlaan, met 50 km én parkeervakken en fietsers en redelijk dicht op de huizen en school. De openbare weide komt daar dan als hele brede berm tussen.

De vormgeving van deze oversteekplaats dwingt tot afstappen: fiets in de voorrang is hier dus kennelijk faliekant mislukt.

En een aantal oversteekplaatsen. Fietsroutes zijn vaak kleinschalig er zijn prachtige fietsbruggen maar dat laat onverlet dat mensen geen kilometer gaan omrijden om via de fietsbrug bij de sportclub en school te komen.

De uitwerking van fietsroutes (netwerk en vormgeving) lijkt me hier niet te kloppen, dat merk je al als over de A2 komt, hoe rijd ik nu eigenlijk? Ik had de prachtige brug gemis, kwam aan de hand van mijn rondleidsters op autowegen uit en je kruist met voorrang over wegen die het gevoel geven dat de automobilist voorrang heeft, daar helpt een bordje niet.

Zijn de wegen die als ontsluiting van Rosmalen Centrum gaan dienen daar wel op berekend? Die discussie speelde ook bij het Centrumplan, maar verdient wellicht toch nog wat meer aandacht.

Een persberichtje brengt ons op de hoogte van een mooi initiatief in het kader van 's-Hertogenbosch klimaatneutraal.

Op maandag 12 april a.s. start gemeente 's-Hertogenbosch met het project Energieke Buurten. Het project is bedoeld om woningeigenaren te helpen energie te besparen in hun woning. De gemeente heeft tien Energieke Buurten geselecteerd. Dit zijn buurten waar relatief veel oudere koopwoningen staan, waar vaak nog energie te besparen is.

De Energieke Buurten zijn Molenhoek, Sparrenburg, 't Ven, De Herven, Buitenpepers, Orthen, De Vliert, De Rompert Kom Empel en Kom Engelen.

Energiebesparing en subsidies
In elke energieke buurt organiseert de gemeente een informatiebijeenkomst. Hier wordt informatie gegeven over energiebesparing en subsidies. Ook helpt de gemeente bij het aanvragen van subsidie en het opvragen van offertes. Met de Bossche Energie Subsidie en subsidieregelingen van rijk en provincie is het nu erg aantrekkelijk om woningen te isoleren. Bewoners van een energieke buurt kunnen zich aanmelden voor een maatwerkadvies voor hun woning. De gemeente geeft veertig van deze adviezen per buurt weg.

De eerste informatiebijeenkomst vindt plaats op maandag 12 april voor de buurt Molenhoek (Perron 3, 19.30 uur). Bewoners van een Energieke Buurt ontvangen een uitnodigingsbrief voor de bijeenkomst in hun buurt. In Sparrenburg organiseert de Wijkraad al een soortgelijk traject. Hier vervult de gemeente een ondersteunende rol.

's-Hertogenbosch klimaatneutraal
Dit project draagt bij aan de doelstelling van het energie- en klimaatbeleid van de gemeente: 's Hertogenbosch klimaatneutraal in 2050. Dit houdt in dat er in 2050 wordt geleefd, gewerkt en geproduceerd zonder negatieve invloeden op het klimaat. Een ambitieuze doelstelling waarvoor investeringen nodig zijn. Een daling van het energieverbruik moet hand in hand gaan met investeringen in het opwekken van energie op milieuvriendelijke wijze.

Energieke Buurten komt tot stand met financiële bijdragen van Provincie Noord-Brabant en het Essent Bespaarplan.

Klik hier voor meer informatie: