Bezoekje aan Rosmalen

Naar aanleiding van een bezwaarschrift en een mailtje van een ex-Dwars-lid bracht ik vanmorgen een bezoek aan de Groote Wielen in Rosmalen. Koud en ver; vooral toen, gelukkig op de terugweg, net vóór de A2 mijn band lek was en er een regen, hagel en sneeuwstormen door de stad joegen.

De dames wilden de Vlietdijk ophouden.

Dit is de Vietdijk.

Dat wilden ze om verschillende redenen: korter voor auto's en dus minder vervuiling, andere wegen die het niet kunnen hebben en drukke (kruis)punten ontlasten, omzetverlies Centrum Rosmalen, sociale isolatie van de Groote Wielen.
Dat ben ik allemaal niet op voorhand met ze eens, het beleid om auto's om te laten rijden lijkt me juist. Dat er meer autogebruik is dan gedacht is een probleem denk ik en ze hebben me ook heel helder een aantal knelpunten laten zien. Op sommige oplossingen wordt je met hen boos.
Ik kwam tot de volgende vragen:
- is het beleid uit 2000 nog goed of behoeft het bijstelling (heel het verkeersbeleid is immers op de schop gegaan-met de koersnota)
- in 2000 was het een papieren beleid, nu wonen er mensen en ontwikkelt de wijk zich, nu kan je zien hoe het werkt, en kun je mensen betrekken bij de volgende stappen, is het geen tijd voor een tussentijdse evaluatie / bijstelling.
Er zijn een aantal grote en kleinere probleempjes aan het licht gekomen die om een antwoord vragen:

Dit is de Groote Wielenlaan (jaren 30 maar toch nieuw) de asfaltweg in het midden zal later plaatsmaken voor gras, waardoor de ventwegen al het verkeer af moeten wikkelen. 50 km/u.

Het vreemde profiel van een aantal wegen, bijvoorbeeld de Groote Wielenlaan, met 50 km én parkeervakken en fietsers en redelijk dicht op de huizen en school. De openbare weide komt daar dan als hele brede berm tussen.

De vormgeving van deze oversteekplaats dwingt tot afstappen: fiets in de voorrang is hier dus kennelijk faliekant mislukt.

En een aantal oversteekplaatsen. Fietsroutes zijn vaak kleinschalig er zijn prachtige fietsbruggen maar dat laat onverlet dat mensen geen kilometer gaan omrijden om via de fietsbrug bij de sportclub en school te komen.

De uitwerking van fietsroutes (netwerk en vormgeving) lijkt me hier niet te kloppen, dat merk je al als over de A2 komt, hoe rijd ik nu eigenlijk? Ik had de prachtige brug gemis, kwam aan de hand van mijn rondleidsters op autowegen uit en je kruist met voorrang over wegen die het gevoel geven dat de automobilist voorrang heeft, daar helpt een bordje niet.

Zijn de wegen die als ontsluiting van Rosmalen Centrum gaan dienen daar wel op berekend? Die discussie speelde ook bij het Centrumplan, maar verdient wellicht toch nog wat meer aandacht.