N 279

Via de provinciale campagnegroep kwam ik in een bijeenkomst op het spoor in kasteel Heeswijk over de opwaardering van de N279, de weg langs de kanaal naar Veghel-Helmond-Asten. Het bleek een heel inspirerende bijeenkomst. Inspirerend omdat mensen door deelname aan de klankbordgroep N279 heel betrokken zijn geraakt bij een project en heel oprecht mee denken om het beter te maken. En verzeild raken in een besluitvormingswereld die zij langzamerhand als heel merkwaardig gaan ervaren en die absurde kantjes heeft en die heel boos maakt. Maar die dan als lid van de klankbordgroep toch stapje voor stapje verder gaan, blijven onderzoeken en redeneren, andere mensen zoeken en overtuigd raken dat er iets goed mis aan het gaan is wat gestopt moet worden of in ieder geval beter moet kunnen. Want die ambtenaren en onderzoeksbureaus snappen er als passanten en niet bewoners niets van.

Mijn belasting kwam vanuit de ideeën van onze fractie voor een tram. Provinciaal pleit GroenLinks voor evenwichtige investeringen in openbaar vervoer (fiets) en auto-infra. Nu is dat evenwicht totaal zoek. Zowel op lokaal, provinciaal als nationaal niveau wordt een veelvoud besteed aan auto wat er naar OV gaat. Dat is op dit traject wel heel schrijnend. En we in dat kader weer een tramrit willen gaan organiseren. Want dat is het echte alternatief.

De werkgroep SON279 (de omgevormde klankbordgroep dus) had de avond georganiseerd en ik trof aanwonenden, andere actiegroepen verderop het traject richting Helmond, raadsleden uit andere dorpen- en natuurbeschermers.

Na een videopresentatie van cultuurhistorische pareltjes in het Aa-dal volgde een inzicht in de plannen. Een stuurgroep van provincie, Rijk en de wethouders van de betrokken gemeenten koos in 2009 voor de 100 km variant met ongelijkvloerse kruisingen (opmerkelijk dat onze Bart toen wethouder was en er dus medeverantwoordelijk voor is). Een onzalig plan dat het Aa-dal zwaar zal aantasten. Bruggen in combinatie met op- en afritten zullen tot grote kunstwerken leiden veel ruimte opslokken en die hoog boven landschap uitsteken. Lelijk, lawaaiig en heel slecht voor de natuurgebieden die doorkruist worden. Deze verbinding zal veel extra verkeer aantrekken (alternatieve route voor A2 of A73 van Rotterdam naar Duitsland (kijk even op de kaart van Nederland) zodat al snel na de opening nieuwe problemen zijn te verwachten.
Reden genoeg dus om te pleiten voor het alternatief een dubbelbaans 80km-weg. Of misschien zelfs wel de nul optie: (grotendeels) houden zoals het is.

Een deel van de kaart die door de stuurgroep is gebruikt bij de keuze voor de 100km-variant.


Een kaartje met daarop gearceerd het werklandschap dat door de raad van 's-Hertogenbosch is afgewezen.

Opmerkelijk was nog dat ons college (en de provincie) twee plannen koestert voor hetzelfde stukje grond. En wel het stukje Kloosterstraat waar afgelopen juli in de raad nog over is gedebatteerd en zelfs een motie aangenomen. Er is toen niets gezegd over een plan voor een extra afrit op dezelfde plaats. Was het plan voor een extra afrit toen al van de baan? Of zijn de kaken op elkaar gebleven? Waarom dan?